中國青年網(wǎng)北京5月24日電（記者 趙瑛 通訊員 郭永良）隨著雨季到來,，山區(qū)鐵路又到一年一度緊張的防汛期,。位于陜西省漢中市略陽縣白雀寺鎮(zhèn)清北石畔下趙家的寶成鐵路線旁，一群運設備,、觀山體,、測水文、修便道的鐵路人正緊張有序的忙碌著,。

　　施工人員向山頂危巖處置區(qū)段背運砂,、石、模板,。郭永良攝

　　身處秦嶺的寶成鐵路線,，限于當年技術原因多為半堤半塹形式。特別是位于王家坨至樂素河區(qū)間K225公里處山體,，是被專家喻為崩塌積體的易變形地質地貌,。近年來，隨著雨量增大,，長期受雨水侵蝕,，巖石物理風化及山體產生多處裂縫。若不及時治理會嚴重危及行車安全,。

　　防患于未然,。5月9日，中國鐵路西安局集團有限公司工務機械段橋隧一車間以雨為令,迅速集結300余名施工人員及幾十臺大型機械趕赴這里承擔防汛期間施工,，至6月底完成臨路山體治理和危巖排除等施工任務,，確保列車平安運行。

　　全時監(jiān)控變化為施工擎起安全傘

　　“換七號觀察點……”5月20日,，職工曹偉在工地對面的觀察點上用對講機指揮山上前視點扶棱鏡作業(yè)人員,。監(jiān)測組自9日入駐工地來，每隔4小時就會對這里的山體位移情況進行監(jiān)測,。

　　施工人員向山頂危巖處置區(qū)段背運砂,、石、模板,。郭永良攝

　　從山下第一個觀測點到第十一個觀測點的高程是70m,，范圍是整個作業(yè)區(qū)域，測一次大概需要兩個半小時左右,，按規(guī)定每15分鐘就要更換測量位置一次,。