國補減半,、地補取消,，新能源汽車駛向何方

6月26日是新能源汽車補貼政策的分水嶺。從這一天起,，不僅國家補貼標準降低50%以上,，地方政府補貼在經(jīng)過3個月過渡期后，也退出了歷史舞臺,。

補貼大幅退坡并非突如其來,。早在3月，財政部等四部委發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,，新規(guī)明確,，補貼水平大幅度下降，續(xù)航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被直接取消,，電池組的能量密度要求也有所提高,。

“繼去年新能源汽車地方補貼額度減半后，今年又強令地補提前一年歸零,，這一做法出乎許多人預料,。但從財政手段刺激為主,，轉(zhuǎn)向以非財政手段引導為主，政府這一轉(zhuǎn)型是必要的,?！敝袊妱悠嚢偃藭畔⒉靠偙O(jiān)沈承鵬告訴科技日報記者，這也表明在補貼加速退坡的表象下,，政府急于打破地方保護,，實現(xiàn)全國市場統(tǒng)一，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，完善優(yōu)勝劣汰競爭機制的急迫心態(tài),。

面對補貼退坡的大趨勢，消費者擔心新能源汽車可能會漲價,，業(yè)界人士則憂心新能源汽車產(chǎn)銷將現(xiàn)“斷崖式下跌”,。

“市場定價不是簡單取決于國家補貼不同幅度的退坡。產(chǎn)品的定價取決于產(chǎn)品的競爭力和市場需求,，未來產(chǎn)品定價會更加理性,，可能有些產(chǎn)品不變、微調(diào),，有些甚至會調(diào)低價格,。”北汽新能源黨委副書記,、新聞發(fā)言人連慶鋒說,，對于北汽而言要苦下內(nèi)功，堅持以技術創(chuàng)新為本,，打造核心競爭力,，優(yōu)化產(chǎn)品體系，創(chuàng)新商業(yè)模式,、進化服務生態(tài),。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會秘書長張雨表示，補貼退坡發(fā)出的訊號是,，國家堅持扶優(yōu)扶強,、加速淘汰落后產(chǎn)能。對于新能源車企而言,，要直面2020年底補貼全面退出的現(xiàn)實,，通過創(chuàng)新技術和產(chǎn)品提升核心競爭力，形成規(guī)模優(yōu)勢是當務之急,。

“補貼縮水后,，新能源車企要承擔一部分壓力，以前車企基本上把電池的成本消化在補貼里,?！睆堄暾J為,，對于車企來說，應從今年開始真正考慮市場化問題,，不僅要消化電池成本,，還要保證車的品質(zhì)不下降，開發(fā)更有利于市場競爭的新能源汽車,。

“我們要在沒有補貼支持的情況下,，進行‘二次破局’,。一旦破局成功,，新能源汽車有望進一步提高市場滲透率，完全替代燃油車也將成為可能,?！痹谶B慶鋒看來，“二次破局”暗藏三大契機,，經(jīng)濟升級,、環(huán)保升級、消費升級,。消費升級是最根本的一點,，要借電動化突破口打造全新的造車理念、平臺開發(fā),、研發(fā)流程和服務網(wǎng)絡模式,，這才是新能源汽車變革的新路徑。尤其是高端智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車,，已成燃油車的消費升級解決方案,。

補貼退坡對于新能源汽車發(fā)展的影響并非空穴來風。2018年以來,，我國汽車市場銷量持續(xù)下滑,。今年1—5月份，新能源汽車市場增幅也有所回落,。對此,，中國汽車工程學會副秘書長侯福深回應說，與傳統(tǒng)汽車相比,，新能源汽車仍然保持較高速度增長,。新能源汽車增速放緩主要是受宏觀經(jīng)濟、補貼退坡等短期因素影響,，而從長期來看,，汽車電動化進程將持續(xù)加快。

在沈承鵬看來,，隨著財政補貼退坡以及技術的不斷進步,，我國新能源汽車市場將加速優(yōu)勝劣汰,，同時，新能源汽車發(fā)展也將回歸到市場,，呈現(xiàn)百花齊放的局面,。或許,，某些“落后”技術還可能出現(xiàn)一些令人擔心的“回潮”,，但電動化的大方向、新能源汽車取代燃油車的大趨勢不會變,。

（科技日報北京6月26日電）