新華社烏魯木齊9月11日電（記者符曉波 阿曼）78歲退休火車司機(jī)趙承宇年輕時留下的照片并不多,，其中一張伏案繪制內(nèi)燃機(jī)車電路圖的工作照格外珍貴,。

這張泛黃的照片不僅定格了他始終奮斗的事業(yè),，更記錄了新疆鐵路在全國率先告別蒸汽機(jī)車，開啟“內(nèi)燃機(jī)”時代的輝煌歲月,。

1959年12月,，蘭新鐵路越過甘肅、新疆交界的紅柳河,，通車到哈密,，結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史。次年3月,，在北京學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的趙承宇服從國家分配,，來到烏魯木齊鐵路局哈密機(jī)務(wù)段。

“當(dāng)時全中國都沒有內(nèi)燃機(jī),，我們除了學(xué)習(xí)的時候見過蘇聯(lián)造的模型,，誰也沒有開過?！壁w承宇回憶,，“來了新疆，專業(yè)用不上,，就改了行,，做了蒸汽機(jī)車的司爐工?！?/p>

司爐工的工作就是給蒸汽火車添煤,。談起蒸汽火車時代的工作條件，趙承宇終生難忘,?！罢羝疖嚾繜海瑢⑺D(zhuǎn)化成蒸汽作為動力,，要想火車跑得快,，就要有人不斷添煤?！彼f,，那個時候開火車是個體力活，要靠人一鍬一鍬把煤添到鍋爐里,，一干就是十幾個小時,，一天下來全身只有牙是白的。

當(dāng)時的新疆鐵路剛剛起步,，最大的哈密站除了一個平房站臺,，隨處都是戈壁荒灘。除了做司爐工,，和趙承宇一起分配來的青年們還承擔(dān)著挖地窩子,、蓋宿舍,、改善生產(chǎn)生活條件的任務(wù)?！吧顥l件非常艱苦,，但每個人的心情都非常愉快?！?/p>

1966年,，國產(chǎn)東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車投入批量生產(chǎn)，內(nèi)燃機(jī)來了,?！爱?dāng)年新疆、黑龍江,、貴州和北京同批次最先用上了內(nèi)燃機(jī),。”趙承宇依然清晰記得,，自己和同事從大連為新疆接回四輛內(nèi)燃機(jī)車時的激動心情,。

“第一次開內(nèi)燃機(jī)車，坐在那里用幾個手指頭摁一摁,，載重上千噸貨物的火車就拉走了,，比燒煤輕快多了?！壁w承宇說,，科班畢業(yè)的他不僅成為新疆第一代內(nèi)燃火車司機(jī)，還兼職承擔(dān)著為新疆鐵路培養(yǎng)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)的任務(wù),。

“當(dāng)時大多數(shù)學(xué)員從蒸汽機(jī)司機(jī),、司爐工轉(zhuǎn)為內(nèi)燃機(jī)司機(jī),，從沒有接觸過電路,，學(xué)習(xí)任務(wù)很重，但每個人都勁頭十足,?！壁w承宇介紹，1966年到1975年間,，不開火車的時候就培訓(xùn),，不培訓(xùn)的時候就開火車，熬夜加班,，前后共開設(shè)15期培訓(xùn)班,，共培訓(xùn)出500多名內(nèi)燃機(jī)骨干，為新疆鐵路告別蒸汽機(jī)時代,，進(jìn)入“內(nèi)燃機(jī)”時代打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

1993年,，新疆鐵路所有機(jī)車從蒸汽機(jī)升級為內(nèi)燃機(jī)，在全國屬于先例,。內(nèi)燃機(jī)的普及帶動新疆鐵路事業(yè)步入高速發(fā)展時期,，一條條新線路不斷延伸，通往更多綠洲和城市,。

從司爐工到火車司機(jī),，伴隨新疆鐵路的發(fā)展，趙承宇在一線一干就是30多年,，直至1998年退休,。趙承宇說，今年是新中國成立70周年,，新疆鐵路也走過“從無到有”六十余載,，“現(xiàn)在更加先進(jìn)的電力機(jī)車、動車逐步替代內(nèi)燃機(jī)車成為新疆鐵路的運(yùn)輸主力,，把一輩子貢獻(xiàn)給鐵路機(jī)車事業(yè),，我無時無刻不感到自豪?！?/p>

從1959年蘭新鐵路開進(jìn)新疆以來,，新疆鐵路運(yùn)營總里程從231公里拓展到6518公里，覆蓋新疆所有地州,、通往大部分縣城,。目前，內(nèi)燃機(jī)車,、電力機(jī)車,、動車組互為補(bǔ)充，馳騁在天山南北,。