新華社烏魯木齊9月11日電（記者符曉波 阿曼）78歲退休火車司機趙承宇年輕時留下的照片并不多,，其中一張伏案繪制內燃機車電路圖的工作照格外珍貴,。

這張泛黃的照片不僅定格了他始終奮斗的事業(yè)，更記錄了新疆鐵路在全國率先告別蒸汽機車，開啟“內燃機”時代的輝煌歲月,。

1959年12月，蘭新鐵路越過甘肅,、新疆交界的紅柳河,，通車到哈密，結束了新疆沒有鐵路的歷史,。次年3月,，在北京學習內燃機專業(yè)的趙承宇服從國家分配，來到烏魯木齊鐵路局哈密機務段,。

“當時全中國都沒有內燃機,，我們除了學習的時候見過蘇聯造的模型，誰也沒有開過,?！壁w承宇回憶，“來了新疆,，專業(yè)用不上,，就改了行,，做了蒸汽機車的司爐工?！?/p>

司爐工的工作就是給蒸汽火車添煤,。談起蒸汽火車時代的工作條件，趙承宇終生難忘,?！罢羝疖嚾繜海瑢⑺D化成蒸汽作為動力,，要想火車跑得快,，就要有人不斷添煤?！彼f,，那個時候開火車是個體力活，要靠人一鍬一鍬把煤添到鍋爐里,，一干就是十幾個小時,，一天下來全身只有牙是白的。

當時的新疆鐵路剛剛起步,，最大的哈密站除了一個平房站臺,，隨處都是戈壁荒灘。除了做司爐工,，和趙承宇一起分配來的青年們還承擔著挖地窩子,、蓋宿舍、改善生產生活條件的任務,?！吧顥l件非常艱苦，但每個人的心情都非常愉快,?！?/p>

1966年，國產東方紅1型內燃機車投入批量生產,，內燃機來了,。“當年新疆,、黑龍江,、貴州和北京同批次最先用上了內燃機?！壁w承宇依然清晰記得,，自己和同事從大連為新疆接回四輛內燃機車時的激動心情。

“第一次開內燃機車，坐在那里用幾個手指頭摁一摁,，載重上千噸貨物的火車就拉走了,，比燒煤輕快多了?！壁w承宇說,，科班畢業(yè)的他不僅成為新疆第一代內燃火車司機，還兼職承擔著為新疆鐵路培養(yǎng)內燃機車司機的任務,。

“當時大多數學員從蒸汽機司機,、司爐工轉為內燃機司機，從沒有接觸過電路,，學習任務很重,，但每個人都勁頭十足?！壁w承宇介紹,，1966年到1975年間，不開火車的時候就培訓,，不培訓的時候就開火車,，熬夜加班,，前后共開設15期培訓班,，共培訓出500多名內燃機骨干，為新疆鐵路告別蒸汽機時代,，進入“內燃機”時代打下堅實的基礎,。

1993年，新疆鐵路所有機車從蒸汽機升級為內燃機,，在全國屬于先例,。內燃機的普及帶動新疆鐵路事業(yè)步入高速發(fā)展時期，一條條新線路不斷延伸,，通往更多綠洲和城市,。

從司爐工到火車司機，伴隨新疆鐵路的發(fā)展,，趙承宇在一線一干就是30多年,，直至1998年退休。趙承宇說,，今年是新中國成立70周年,，新疆鐵路也走過“從無到有”六十余載，“現在更加先進的電力機車,、動車逐步替代內燃機車成為新疆鐵路的運輸主力,，把一輩子貢獻給鐵路機車事業(yè)，我無時無刻不感到自豪?！?/p>

從1959年蘭新鐵路開進新疆以來,，新疆鐵路運營總里程從231公里拓展到6518公里，覆蓋新疆所有地州,、通往大部分縣城,。目前，內燃機車,、電力機車,、動車組互為補充，馳騁在天山南北,。