新華社合肥10月4日電（記者水金辰）時(shí)光總會(huì)逝去,，相冊(cè)卻能將模糊的記憶碎片一點(diǎn)點(diǎn)縫合,。這是王宗術(shù)1991年修建宣杭鐵路時(shí)進(jìn)行工程調(diào)度的場(chǎng)景。從一名一線工人,，到當(dāng)時(shí)的工程調(diào)度員,，中鐵四局一公司的王宗術(shù)已經(jīng)在鐵路線上工作了25年。如今早已退休在家的他,，回想起1966年首次參與鐵路建設(shè)的情景,，依然神采飛揚(yáng)。曾經(jīng)連火車是何物都不知道的他,，不曾想過這一生乃至以后的幾代將與鐵路建設(shè)緊密相連,。

“當(dāng)時(shí)一個(gè)口號(hào)就是‘建設(shè)大西南、為祖國(guó)發(fā)展做貢獻(xiàn)’,。那時(shí)候十八九歲,，山區(qū)里根本不知道火車是啥，但國(guó)家號(hào)召,，我們就去干了,。從最基礎(chǔ)的鐵路建設(shè)理論開始學(xué)起?！蓖踝谛g(shù)回憶說,，他們當(dāng)年修的是一條從云南沾益至貴州火鋪的煤炭專用運(yùn)輸線2008線,。那時(shí)候近150公里的鐵路線，參與修建的人數(shù)多達(dá)一萬五千人,。

“那時(shí)候機(jī)械化水平非常低,，一人一輛架子車、一把鎬,，從早干到黑,。”王宗術(shù)說,，一根25米長(zhǎng)的鐵軌要靠25個(gè)人扛,，“一、二,、三”地喊著,；遇山開隧道，先用炸藥包開路,，再拿鎬和鏟子一點(diǎn)點(diǎn)地挖,。

因?yàn)楣ぷ鳁l件非常艱苦，當(dāng)時(shí)甚至有一句順口溜,，“有女不嫁鐵路郎,，一年到頭守空房。有朝一日回家轉(zhuǎn),，帶回幾件破衣裳,。”但即便再苦,，“鐵路所到之處,，老百姓夾道歡迎的熱鬧場(chǎng)面也讓我們感到值得?！蓖踝谛g(shù)說,。

從沾火到皖贛、從宣杭到京九,，王宗術(shù)32年工作生涯,，參與修建了6條鐵路大通道,，也見證了中國(guó)鐵路建設(shè)機(jī)械化水平和建設(shè)效率的提升,。

京九線，連接北京至香港的南北大動(dòng)脈,，2550多公里的距離,，從開工到建成通車不到四年?！盎疖囈豁?，黃金萬兩”,。京九，改寫了許多沿線山區(qū)不通火車的歷史,，寄托了沿線百姓渴望擺脫貧困的愿望,。

王丹，王宗術(shù)的兒子,，退伍轉(zhuǎn)業(yè)到鐵路系統(tǒng)后,，參與修建的第一條鐵路便是京九線。

“那時(shí)候機(jī)械化水平已經(jīng)比較高了,，專門的鋪軌機(jī),、大型的裝載設(shè)備已經(jīng)上道，但工期緊,，很多人還是會(huì)住在工地上,。”王丹回憶道,。

20多年過去,，王丹已經(jīng)從一名一線筑路工人走向后方，在合安高鐵廬江軌道板場(chǎng)當(dāng)一名生產(chǎn)負(fù)責(zé)人,?！叭缃裎覀兩a(chǎn)的軌道板是中國(guó)自主研發(fā)，其中的信息化程度比以前大有提高,?！蓖醯ふf，掃碼軌道板,，可以看到原材料信息和生產(chǎn)信息,，產(chǎn)品質(zhì)量可追溯。

從枕木到混凝土軌枕再到如今的軌道板,，材質(zhì),、形態(tài)和寬度變化的背后，是速度的要求,，是創(chuàng)新的結(jié)果,。

王丹之子王慶林大學(xué)畢業(yè)以后，也進(jìn)入了鐵路行業(yè),。他曾經(jīng)有過動(dòng)搖,，“小時(shí)候目睹父親帶著一幫工友扛著鍬在路基上鏟石子，心里很不是滋味,?！蓖鯌c林說，但如今,，高鐵正線上已經(jīng)看不到石子的身影,，一塊塊軌道板,、一條條鋼軌向遠(yuǎn)處伸去。以前修一條鐵路至少得五六年,，甚至七八年,，如今，省內(nèi)鐵路一般兩年就能完成,?！翱萍嫉倪M(jìn)步，讓鐵路建設(shè)不再艱難,?！蓖鯌c林感慨地說。

從2008年第一條高速鐵路京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)至2018年末,，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)總里程已超2.9萬公里,，是世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。2018年末,，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)13.2萬公里,，這個(gè)數(shù)字比1949年增長(zhǎng)了5倍。

撫今追昔,，王宗術(shù)感嘆,，曾經(jīng)夢(mèng)寐以求能坐著火車回重慶老家，如今高鐵已修到家門口,。家里三代人參與祖國(guó)鐵路建設(shè),，他感到自豪和光榮。