新華社合肥10月4日電（記者水金辰）時光總會逝去，相冊卻能將模糊的記憶碎片一點點縫合,。這是王宗術(shù)1991年修建宣杭鐵路時進行工程調(diào)度的場景,。從一名一線工人，到當時的工程調(diào)度員，中鐵四局一公司的王宗術(shù)已經(jīng)在鐵路線上工作了25年,。如今早已退休在家的他,，回想起1966年首次參與鐵路建設(shè)的情景，依然神采飛揚,。曾經(jīng)連火車是何物都不知道的他,，不曾想過這一生乃至以后的幾代將與鐵路建設(shè)緊密相連。

“當時一個口號就是‘建設(shè)大西南,、為祖國發(fā)展做貢獻’,。那時候十八九歲，山區(qū)里根本不知道火車是啥,，但國家號召,，我們就去干了。從最基礎(chǔ)的鐵路建設(shè)理論開始學(xué)起,?！蓖踝谛g(shù)回憶說，他們當年修的是一條從云南沾益至貴州火鋪的煤炭專用運輸線2008線,。那時候近150公里的鐵路線,，參與修建的人數(shù)多達一萬五千人。

“那時候機械化水平非常低,，一人一輛架子車,、一把鎬，從早干到黑,?！蓖踝谛g(shù)說，一根25米長的鐵軌要靠25個人扛,，“一,、二、三”地喊著,；遇山開隧道，先用炸藥包開路,，再拿鎬和鏟子一點點地挖,。

因為工作條件非常艱苦，當時甚至有一句順口溜,，“有女不嫁鐵路郎,，一年到頭守空房。有朝一日回家轉(zhuǎn),，帶回幾件破衣裳,。”但即便再苦,，“鐵路所到之處,，老百姓夾道歡迎的熱鬧場面也讓我們感到值得,。”王宗術(shù)說,。

從沾火到皖贛,、從宣杭到京九，王宗術(shù)32年工作生涯,，參與修建了6條鐵路大通道,，也見證了中國鐵路建設(shè)機械化水平和建設(shè)效率的提升。

京九線,，連接北京至香港的南北大動脈,，2550多公里的距離，從開工到建成通車不到四年,?！盎疖囈豁懀S金萬兩”,。京九,，改寫了許多沿線山區(qū)不通火車的歷史，寄托了沿線百姓渴望擺脫貧困的愿望,。

王丹,，王宗術(shù)的兒子，退伍轉(zhuǎn)業(yè)到鐵路系統(tǒng)后,，參與修建的第一條鐵路便是京九線,。

“那時候機械化水平已經(jīng)比較高了，專門的鋪軌機,、大型的裝載設(shè)備已經(jīng)上道,，但工期緊，很多人還是會住在工地上,?！蓖醯せ貞浀馈?/p>

20多年過去,，王丹已經(jīng)從一名一線筑路工人走向后方,，在合安高鐵廬江軌道板場當一名生產(chǎn)負責(zé)人?！叭缃裎覀兩a(chǎn)的軌道板是中國自主研發(fā),，其中的信息化程度比以前大有提高?！蓖醯ふf,，掃碼軌道板，可以看到原材料信息和生產(chǎn)信息，產(chǎn)品質(zhì)量可追溯,。

從枕木到混凝土軌枕再到如今的軌道板,，材質(zhì)、形態(tài)和寬度變化的背后,，是速度的要求,，是創(chuàng)新的結(jié)果。

王丹之子王慶林大學(xué)畢業(yè)以后,，也進入了鐵路行業(yè),。他曾經(jīng)有過動搖，“小時候目睹父親帶著一幫工友扛著鍬在路基上鏟石子,，心里很不是滋味,。”王慶林說,，但如今,，高鐵正線上已經(jīng)看不到石子的身影，一塊塊軌道板,、一條條鋼軌向遠處伸去,。以前修一條鐵路至少得五六年，甚至七八年,，如今,，省內(nèi)鐵路一般兩年就能完成?！翱萍嫉倪M步,，讓鐵路建設(shè)不再艱難?！蓖鯌c林感慨地說,。

從2008年第一條高速鐵路京津城際鐵路開通運營至2018年末，中國高鐵營業(yè)總里程已超2.9萬公里,，是世界上唯一高鐵成網(wǎng)運行的國家,。2018年末，中國鐵路營業(yè)總里程達13.2萬公里,，這個數(shù)字比1949年增長了5倍,。

撫今追昔，王宗術(shù)感嘆,，曾經(jīng)夢寐以求能坐著火車回重慶老家，如今高鐵已修到家門口,。家里三代人參與祖國鐵路建設(shè),，他感到自豪和光榮。