另外,，我國貨運市場開放較早,，由于宏觀調控還不完善，造成供求失調,，車多貨少,。過剩運力擁擠在有限的貨運市場空間，導致運價降低,，而運價下滑又刺激了車輛超限超載,。靠超限超載來彌補損失,，從而形成越超限超載運價越低，運價越低越超限超載的惡性循環(huán),。甚至在一定時期內(nèi),，由于公路運價過低，使原先由鐵路或水路運輸?shù)呢浳镆厕D而通過公路運輸,，加劇內(nèi)部競爭,，擾亂了運輸市場秩序。

為了追求利潤的最大化,，一些貨運經(jīng)營者在購置車輛時,，往往選擇馬力大、裝載多的貨車,。而一些汽車制造業(yè)和改裝企業(yè)為了打開銷路,，迎合購車者的逐利心理，隨意生產(chǎn),、改裝大噸位,、車軸小的重型車，偽造型號和技術數(shù)據(jù),，甚至對同一車型任意提供產(chǎn)品合格證等手段,，以謀取不正當?shù)慕?jīng)濟利益，嚴重妨礙了車輛的更新?lián)Q代和車輛結構調整,，阻礙了貨物運輸向大型化,、專業(yè)化和高檔化方向發(fā)展,。

交通運輸部表示，治超工作是一場難度極大的攻堅戰(zhàn),，超限超載的深層次原因尚未完全消除,，特別是貨車非法改裝、貨運源頭違法裝載等現(xiàn)象仍然較為嚴重,，給路面執(zhí)法帶來了巨大壓力,。控制不住源頭,，僅靠路面執(zhí)法,，無法從根本上治理違法超限超載。而且部分地區(qū)路面執(zhí)法中仍存在一些薄弱環(huán)節(jié),，如路面監(jiān)控網(wǎng)絡不完善,、路警聯(lián)合機制不健全、執(zhí)法手段較單一等,，一定程度上影響了治理成效,。

根據(jù)《關于進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》要求，三部門已決定實施信用聯(lián)合懲戒,，將嚴重違法超限超載運輸失信的車輛運輸車,、駕駛人、整車物流企業(yè)以及指使,、強令車輛運輸車駕駛人違法運輸乘用車的企業(yè)納入嚴重違法超限超載運輸失信當事人名單,。

2017年，依據(jù)國家發(fā)展改革委,、中國人民銀行,、交通運輸部等36個部門聯(lián)合簽署的《關于對嚴重違法失信超限超載運輸車輛相關責任主體實施聯(lián)合懲戒的合作備忘錄》，交通運輸部在其官網(wǎng)上陸續(xù)公布了每年嚴重違法超限超載運輸失信當事人名單,。被列入黑名單的貨車司機,、貨車、運輸企業(yè)將面臨以下嚴重后果：