新華社北京12月30日電題：百年跨越，逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

12月30日8時30分，北京北站,。“復(fù)興號”智能動車組G8811次列車準時發(fā)出,，駛向2022年北京冬奧會張家口賽區(qū)核心區(qū)太子城站,。

　　12月30日,，在北京北站站臺上,，工作人員拉起橫幅慶祝京張高鐵開通運營。新華社發(fā)（彭子洋攝）

　　12月30日,，G8811次列車抵達太子城站，乘客下車來到太子城站門前拍照留念。新華社發(fā)（彭子洋攝）

這列世界最先進的列車從八達嶺長城腳下穿過,，與100多年前京張鐵路并肩前行,。

百年跨越，兩條京張線,，見證了中國人從自己設(shè)計建設(shè)第一條“爭氣路”,，到成為開啟智能高鐵“先行者”的歷程。

逐夢京張,，以此為標志,，中國高鐵里程突破3.5萬公里，中華民族在民族復(fù)興的偉大征程上筑就新的榮光,。

12月30日，一列復(fù)興號列車行駛在崇禮鐵路張家口市下花園區(qū)路段,。當日,，崇禮鐵路與京張高鐵同步開通。新華社發(fā)

百年跨越,，成就“高鐵之國”

北京市延慶區(qū),，長城腳下，青山環(huán)抱的青龍橋車站旁,，有一尊詹天佑的銅像,。

作為京張鐵路的締造者，他眺望遠方,，深邃的目光仿佛穿透了百年滄桑巨變……

1905年,，京張鐵路開工建設(shè),。全長1091米的八達嶺隧道是京張鐵路的關(guān)鍵工程,。當時，我國尚沒有一條國人獨立主持設(shè)計,、建造,、運營的干線鐵路，外國工程師放言：中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢,！

留學(xué)歸來的詹天佑打破了這個論斷,。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上，通過延長距離,，順利通過了京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡度,，將原本需要開挖1800多米的八達嶺隧道縮短為1091米。

　　12月30日,，G8811次列車停靠在太子城站。新華社記者 邢廣利 攝

　　12月30日,，由北京北站開往張家口站的G9101次列車停靠在八達嶺長城站,。新華社發(fā)（任超攝）

　　12月30日，G2505次列車駛離張家口站,。新華社記者 牟宇 攝

如今,，京張高鐵在其下方穿越而過。青龍橋站站長楊存信說,，這是象征著中國發(fā)展速度的京張高鐵與老京張鐵路的“握手”,，成就了百年京張的立體交匯。

“在‘詹天佑’腳下干工程,，必須干成精品,。”中鐵五局集團四公司京張高鐵項目經(jīng)理蔣思說,。

他負責的八達嶺長城站是京張高鐵唯一一座地下站,，也是目前世界埋深最大的高鐵地下站。工程修到青龍橋站下方時,，距地面僅有4米,，還要保證上面的火車正常行駛。

百年跨越,，中國鐵路建設(shè)從詹天佑時的蒸汽時代,，經(jīng)歷了內(nèi)燃機時代、電氣時代,，迅速跨入高鐵時代,。

一百多年前，京張鐵路是京包鐵路的首段,。從包頭乘火車進京,，火車要慢慢悠悠地走上一晚才能到青龍橋站，在這兒換了車頭之后還要花上半天功夫才能進京,。

“京張高鐵開通后,，張呼高鐵將與大張高鐵同步通車，乘高鐵從張家口到北京只要一個多小時,。京張高鐵與張呼高鐵,、大張高鐵連通后，京津冀地區(qū)可實現(xiàn)內(nèi)蒙古大草原‘一日游’,?！敝袊鴩诣F路集團有限公司客運部主任黃欣說,。

路網(wǎng)越織越密，行程日益便捷,。2019年12月,，包括京張高鐵在內(nèi)的10余條鐵路密集開通。

中國仿佛變“小”了——河南“米”字鐵路網(wǎng)成形,、山東高鐵成環(huán),、江西市市通動車，中華大地“八縱八橫”高鐵主通道不斷延伸……

人們的夢想變大了——高鐵縱橫,，“說走就走”,，百姓出行半徑隨著“高鐵經(jīng)濟圈”的擴大而延伸。

“一百多年前,，我的曾祖父建設(shè)了京張鐵路,。今天，我親身乘坐了京張高鐵,。我相信,，他老人家如果在天有靈，一定會和我一樣,，為國家和民族取得的成就感到驕傲和自豪,。”詹天佑的重孫女詹欣告訴記者,。

12月30日，在北京北站開往太子城站的G8811次列車上,，一名乘客望向窗外,。車窗上貼著2022年北京冬奧會主題的剪紙。新華社發(fā)（彭子洋攝）

創(chuàng)新引領(lǐng),，締造“智慧之途”

“智能”,，這是京張高鐵最亮麗的標簽。

京張高鐵上運行的“復(fù)興號”智能動車組自己就能開,。

“列車增加了自動運行控制ATO相關(guān)設(shè)備,，全程實現(xiàn)有人值守下的自動駕駛,，重新定義了火車的運行方式,。”鐵科院機車車輛所副所長,、研究員張波說,。

按照地面調(diào)度中心預(yù)先規(guī)劃的精準運行計劃，“復(fù)興號”智能動車組能自動控制發(fā)車,、加速,、減速、停車。在整個行進過程中,，動車組搭載的智能列車安全監(jiān)控系統(tǒng),，有2000多個監(jiān)測點，對動車組狀態(tài)全面實時監(jiān)控,，實現(xiàn)工作狀態(tài)自感知,、運行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策,。

　　12月30日，在太子城站開往北京北站的G8812次列車上,，乘客操作觸摸屏接熱水,。新華社發(fā)（彭子洋攝）

12月30日,，在北京北站站臺上,，一名乘客拖著滑雪板登上開往太子城站的G8811次列車。新華社發(fā)（彭子洋攝）

12月30日,，參與京張高鐵建設(shè)的一名中鐵七局員工在G2507次列車上拍攝沙城站還建工程。新華社記者 馮開華 攝

百年間,，從京張鐵路的蒸汽機車,，到內(nèi)燃機車，再到電力機車,，再到“和諧號”“復(fù)興號”動車組,，一個個火車頭、一列列車廂的變化折射的是中國日益提升的科技創(chuàng)新實力,。

張波說,，“復(fù)興號”智能動車組是以時速350公里的“復(fù)興號”為基礎(chǔ)研發(fā)的。在設(shè)計時就考慮到既要適應(yīng)京張高鐵的線路條件,，還要滿足2022年北京冬奧會的服務(wù)需求,。

在“復(fù)興號”智能動車組車底，有兩個約9平方米的方盒子,。它們是蓄能電池包,，平時開行時車輛為它們充電，當接觸網(wǎng)出現(xiàn)電力故障時,，它們?yōu)檐囕v提供電力,，確保順利到達就近的車站。

“復(fù)興號”智能動車組具有優(yōu)越的空氣動力學(xué)性能和漂亮外觀,。在人性化服務(wù)方面,，新增了智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù),，能夠?qū)崿F(xiàn)溫度、燈光,、車窗顏色等調(diào)節(jié),，進一步提高乘坐舒適度。全車wifi覆蓋,，還配置了多語種的旅客信息系統(tǒng),，能夠滿足國際旅客的需求。座椅采用滑道式安裝,，允許增加更多輪椅,。

“局部車廂還增加滑雪器材存放柜，用于滑雪愛好者存放滑雪板等器材,。采用二維碼識別的滑雪器材鎖,，方便安全?！彼f,。

作為我國首條智能高鐵，京張高鐵每一條鋼軌的質(zhì)量監(jiān)造,、供應(yīng)和廓形設(shè)計打磨也運用了大數(shù)據(jù)并建立了“健康檔案”,。

中國鐵路物資集團技術(shù)負責人介紹，在鋼軌生產(chǎn)環(huán)節(jié),，他們就為每條鋼軌建立起數(shù)據(jù)檔案,。高鐵開通運營后，通過對數(shù)據(jù)進行分析和研究,，可以掌握全線鋼軌的“健康”狀態(tài),，實現(xiàn)鋼軌全壽命周期管理。

國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所綜合研究室副主任樊一江表示,，10余年間,，中國高鐵的變化令世界驚嘆。從一列列“和諧號”動車飛馳大江南北,，到“復(fù)興號”引領(lǐng)世界標準,，中國高鐵不斷創(chuàng)造出舉世矚目的成就。

12月30日,，在北京北站候車廳，來自張家口的于女士拿著京張高鐵的新車票（右）和她收藏的2007年京張鐵路老車票拍照,。新華社發(fā)（彭子洋攝）

實干圓夢,，鋪就“復(fù)興之路”

2022年，北京冬奧會,，前往奧運賽場的各國來客將能乘坐京張高鐵,。

百年前，詹天佑曾寫下“竊謂我國地大物博,，而于一路之工,，必須借重外人，引以為恥”,，并以此激勵自己帶領(lǐng)國人設(shè)計,、建造鐵路。然而,，京張鐵路還是沒有完全擺脫“靠洋人”的命運,。

那時候，中國幾乎沒有什么制造業(yè),，想生產(chǎn)鐵路需要的相關(guān)裝備就是天方夜譚,。

“雖然京張鐵路的設(shè)計和建造由中國人完成，但鐵路的所有部件,，甚至每一顆釘子都是從國外進口的,。”唐山南站轉(zhuǎn)運車間支部書記顧林說,。

“工程師既有利國之技能,，應(yīng)各出所學(xué)，各盡所知,，使國家富強,，不受外侮，足以自立于地球之上,?！边@是110年前，詹天佑對筑路強國的深刻理解,，也是那個時代所有中國人心底的吶喊,。各出所學(xué)、追求精品之鐵路精神,，此后引領(lǐng)一代代鐵路人踏上筑夢之路,。

時光到了百年后，中國鐵路早已跨入了自主化時代,?；诒倍沸l(wèi)星和GIS技術(shù)，設(shè)計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng),，能夠利用鐵路的高精度地圖,，為建設(shè)、運營,、調(diào)度,、維護,、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù)。

“未來,，京張高鐵10個車站將有同一個‘大腦’,。”中鐵設(shè)計京張高鐵智能工程化設(shè)計總體負責人李紅俠說,，通過這個大腦,，工作人員在控制室就可以實現(xiàn)客站燈光、溫度,、濕度等設(shè)備管理,、應(yīng)急指揮等。

　　12月30日,，G2418次列車駛過居庸關(guān)長城。新華社記者 邢廣利 攝

12月30日,，在開往太子城站的G8811次列車上，一名乘客準備把滑雪板放置在滑雪器材存放柜里,。新華社發(fā)（彭子洋攝）

　　12月30日，一列復(fù)興號列車行駛在京張高鐵官廳水庫大橋上,。新華社發(fā)

百年京張,，承載著中國人的復(fù)興夢想、強國情懷,。重構(gòu)京張,，正在豎起鐵路強國、民族復(fù)興的又一豐碑,。

在鐵科院的“成績單”上,，有這么一句話：“復(fù)興號”采用的254項重要標準中，中國標準占到84%,，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā),，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

依托京張高鐵建設(shè),，中國將進一步形成智能高鐵應(yīng)用示范方案,，構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標準體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國家,。

“京張高鐵世界矚目,，但這不是建設(shè)者創(chuàng)造的奇跡。是偉大的時代、祖國的發(fā)展,，造就了這個奇跡,。”中鐵設(shè)計京張鐵路項目副總體設(shè)計師呂剛說,。（新華社記者 齊中熙,、樊曦,、丁靜,、秦婧）