新華社沈陽1月24日電（記者汪偉）23日晚6時，盯了一天電腦的劉鶴下班第一件事就是“閉目養(yǎng)神”,。從早上八點開始,，每當(dāng)列車經(jīng)過固定鐵軌，電腦屏幕就會自動提醒,，顯示出前方攝像頭拍攝的列車底部圖片,。劉鶴的工作就是通過圖片為行進中的列車“體檢”。

劉鶴是中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽車輛段一名動態(tài)檢車員,。近年來,，中國鐵路沈陽局集團有限公司為了提升列車運行安全保障工作，在列車進站前的鐵軌上安裝了攝像頭,，自動拍攝經(jīng)過列車走行部的圖片,，并回傳至動態(tài)檢車員的電腦。

“200多輛”——這是春運期間劉鶴每天要檢查的列車車廂數(shù)量,?！巴砩蠙z查車廂數(shù)量要達(dá)到300輛?！眲ⅩQ說,，平時每天人均要進行動態(tài)技術(shù)檢查180余輛客車，春運期間人均增加了50輛,。

記者在現(xiàn)場看到,，同一班的十多個動態(tài)檢車員整齊地坐在電腦前，由于春運列車加開,，電腦的自動提醒聲格外頻繁,。她們接到提醒后，用鼠標(biāo)迅速滑過圖片上的關(guān)鍵部位,，屏幕上留下一道道紅線,。劉鶴說，這個工作馬虎不得，在這里工作的人要修煉一雙“火眼金睛”,。

沈陽車輛段動態(tài)檢車員劉介松說,，很多旅客的記憶中都應(yīng)該有過這樣的畫面，每當(dāng)列車進站,，總有手拿小錘,、身著鐵路制服的工作人員在列車底部敲敲打打檢查。有了這套“千里眼”系統(tǒng),，現(xiàn)場檢車員就能根據(jù)后臺推送的故障信息直接確認(rèn)處理故障,，提高了作業(yè)效率。

盡管添加了新設(shè)備,，稍微能松口氣的沈陽北站檢車員姚福臣還是習(xí)慣到鐵軌上走一走,、聽一聽。還有不到100天退休的老姚干實地檢車42年了,。他說,，過去沒有這么好的系統(tǒng)，自己這樣的老工人練就了“順風(fēng)耳”的本領(lǐng),，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一聽走近的列車,，基本就能判斷出來有沒有問題。

作為把守安全“底線”的“安檢員”,，無論是姚福臣,，還是劉鶴，無論是現(xiàn)場“檢”,，還是后臺“查”,，工作環(huán)境在變，但是要求不能變,，都要練就絕活,。