在巖芯取上來后,，接下來要進行的就是土層分析與測試工作,?！拔覀兪紫纫獙^(qū)域地質情況進行一個總體把控,，區(qū)分土層到底是粘性土,、砂土,、粉土還是基巖,，然后取不同層位的樣品，拿回實驗室進行分析,?！痹谥旌３劾铮粔K塊巖芯都是彌足珍貴的寶貝,?！梆坭F路成功建設的地質‘密碼’,，就藏在它們‘其貌不揚’的身軀里?！?/p>

工期緊湊,，時間不等人。為減少疫情影響,，一些部門想盡辦法為“?？?號”擠出復工時間。

2020年2月,，寧波海事局通過智能平臺開展遠程技術評審,，身處武漢、大連,、杭州,、舟山、寧波等地的業(yè)主,、施工單位,、專家等20多人打破地域限制，進行了“不見面”但能“面對面”的交流探討,。施工方對記者說,，從提出申請到完成安全技術評審，再到船舶,、船員就位,，他們“一次都沒跑”就辦完了所有事情。

由于海上作業(yè)的特殊性,，工作人員在“?？?號”上一待就至少是一個月，吃住生活全部在平臺上,。兩張板床,，一張小桌，一只壁柜——這是不到8平方米的休息室內的全部“家當”,。

協(xié)調平臺升降操作的工作人員戴開平,，15歲就跟著長輩下海營生。他笑言,，大海早已成為他難以分割的“朋友”,。“海上沒有什么放松娛樂,，每天最大的期待,，就是清晨看到太陽在海上緩緩升起的那一刻。”戴開平說,。

“?？?號”施工平臺長程越說，如果要給平臺上技術人員起一個共同名字的話,，那他們或許可以都被稱為海底高鐵“探路人”,。

程越從事海上勘探工作已將近10年，每年有300多天需要在外出差,，每個月有近20天需要在海上漂泊,，與海浪為伴。在同事眼里,，他走過渤海,、黃海、東海,、南海,，是一名見多識廣的“老探路人”。而在女兒眼中,，父親的忙碌是為了一項項造福于更多人的光榮事業(yè),。