新華社長沙4月1日電 題:列車為何沒能及時停??？——京廣線T179次列車脫軌事件追蹤

新華社“新華視點”記者

3月30日11時40分許，從濟南開往廣州的T179次客運列車行經(jīng)京廣線湖南省永興縣路段時,，因突發(fā)山體滑坡,，導致列車撞上塌方體脫軌。事故造成1死127傷,，京廣線部分區(qū)段一度運行受阻,。

根據(jù)“新華視點”記者現(xiàn)場調(diào)查，事故發(fā)生前曾有村民撥打“110”電話報警,。那么,，列車為何仍未能及時停下？該如何避免類似事件發(fā)生,？

　　“我報警了,，但很遺憾沒能阻止事故”

“車廂突然猛晃，開水器,、冰箱,、電磁爐成排倒下，我眼前一黑啥也不知道了,?！盩179次客運列車廚師喬偉偉在醫(yī)院向記者回憶事發(fā)情況時，仍心有余悸,。

喬偉偉說,，事發(fā)時,，他所在的餐車內(nèi)有兩名廚師、一名質檢員,、一名乘警,。“醒來后,，我順著車廂連接處的大裂縫慢慢爬出車外,。可是,，同車廂的乘警不幸遇難了,。”

安徽姑娘孫灑灑一家六口乘坐T179次列車赴廣州,?！俺鍪滤查g，我們車廂里的人和行李擠壓成一堆,，后來大家用消防錘砸開玻璃窗陸續(xù)往外爬,。”

記者在現(xiàn)場看到,，猛烈的撞擊導致列車機車頭變形偏離軌道,，多節(jié)車廂傾覆；有的車廂受損嚴重,，被折成“V”字形,。事故路段兩旁都是山坡，護坡陡峭,，現(xiàn)場有明顯的塌方痕跡,。

“撞上塌方山體后，列車頭部跳了起來,?！币幻诂F(xiàn)場目擊事故的村民告訴記者，列車到達塌方路段之前,，已有大量土石方掩埋了鐵軌,。

“我打了報警電話！”目擊事故現(xiàn)場的村民李丙紅告訴“新華視點”記者,，他的小孩在鐵路附近道路騎車時發(fā)現(xiàn)了塌方,，便跑回家告知了這一情況。他立即騎摩托車趕到塌方附近的橋上,，并于11時29分撥打了“110”報警電話,。

“我趕到橋上時，看到已有幾個人在,，大家?guī)缀跬瑫r在打電話報警,。沒過多久,，就看到火車開過來了。有人向火車揮舞衣服,，但已經(jīng)來不及了,。”李丙紅說,，雖然第一時間報警了,，但很遺憾沒能阻止這場事故。

　　事發(fā)前約10分鐘撥打的“110”電話為何沒能成功預警,？

經(jīng)記者多方核實,，事故發(fā)生前,，當?shù)亍?10”報警平臺確實接到了村民電話,。當?shù)毓矙C關表示，正配合事故調(diào)查組開展調(diào)查,。

有當?shù)卣槿耸肯蛴浾弑硎?，確有村民在事發(fā)10分鐘前撥打了“110”報警。但“110”電話負責接警的是當?shù)毓膊块T,，不是直接傳達到鐵路部門,，信息中轉、調(diào)度還要經(jīng)過多個環(huán)節(jié),，此刻讓列車停下來已經(jīng)來不及了,。

鐵路部門人士告訴記者，一般情況下,，鐵路巡護人員發(fā)現(xiàn)危險后,，會通過內(nèi)部通信設備第一時間聯(lián)系附近車站，由車站發(fā)出指令控停列車,。

“新華視點”記者多方努力試圖采訪列車司機,，但未能如愿。

“鐵路和地方聯(lián)動應急體系沒太理順,?！币幻槿烁嬖V記者，地方公安接警距離事發(fā)時間約10分鐘,，但因為管轄區(qū)間劃分不明確,，且預警信息核實、電話聯(lián)系,、司機制動處置都需要時間,，警訊未能起到阻止事故發(fā)生的作用。

業(yè)內(nèi)人士表示,，鐵路和地方建立的聯(lián)防聯(lián)控機制并不完善,，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)及以下單位,，日常基本沒有聯(lián)系,。一些地方干部表示,，普速列車線路維護等工作一般由鐵路部門負責，地方很少介入,；安全風險如果不是鐵路部門自己第一時間發(fā)現(xiàn),，往往很難發(fā)揮預警作用。

　　需加強監(jiān)控,、預警,、技術升級

一些受訪的北京交通大學、西南交通大學等專家認為,，在地質災害頻發(fā)的季節(jié),，應加密普速鐵路巡查頻次。對于經(jīng)常發(fā)生災害的山區(qū)路段,，要加強工程治理,，在斜坡地帶安裝傳感器和攝像頭，并利用無人機技術加強巡檢,。

同時,，應加強對機車乘務員應急信息預判和處置能力的培訓。優(yōu)化列車編組管理,，如將行李車掛在機車頭后,，將發(fā)電車放車尾，發(fā)揮行李車“緩沖器”作用,，降低事故發(fā)生時發(fā)電車起火等風險,。

發(fā)現(xiàn)險情的信息未能得到及時處置，是此次事故最令人關注的問題,。專家認為,，應盡快完善鐵路與地方聯(lián)動的報警快速反應機制，通過互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)技術優(yōu)化信息整合能力,，擴大預警網(wǎng)絡覆蓋面，將信息觸角延伸至基層,?！耙⒁粋€機制，把普通公眾目擊的信息和所有異常動態(tài)都納入預警系統(tǒng),?！币晃粚＜冶硎尽?/p>

還有一些受訪專家認為，此次事故敲響了老舊普速鐵路安全保障升級的警鐘,。

多位專家表示,，高鐵可以通過全息感知、狀態(tài)評估,、安全防護等信息化技術,，及時預警和有效處置一些安全事故風險。近年來,，新修的高鐵開始配備“空天車地信息一體化運營安全保障系統(tǒng)”,，并逐步實現(xiàn)無人智能駕駛。而普速鐵路駕駛目前還主要依賴司機目測,，沿線維護,、巡檢也主要靠人工進行，不能確保實時獲取災害信息,，預防突發(fā)險情,。

未來是否能把普速列車全部更換為高速列車，減少類似事故發(fā)生,？專家表示,，高鐵并不適合貨運特別是重載貨運,。作為制造業(yè)大國,，我國需要用普速鐵路運輸原材料與產(chǎn)成品。同時,，我國幅員遼闊,，發(fā)展不平衡，地質氣候條件差異很大,，普速鐵路在短途交通和滿足公益性交通出行方面具備優(yōu)勢,，在未來很長歷史時期內(nèi)，中國鐵路網(wǎng)還將是高速與普速并存的局面,。

因此,，專家認為，通過“人防＋技防”全面升級,，提高普速列車安全防護能力迫在眉睫,。

有專家建議，對標高鐵以“端的多能化”,，讓普速列車也具有一定環(huán)境安全風險感知能力,；以“網(wǎng)的物聯(lián)化”，讓普速鐵路車,、線,、站等各個系統(tǒng)“萬物互聯(lián)”；以“腦的智能化”，將環(huán)境監(jiān)測結果運用于列車運行控制,。普速鐵路和高速鐵路同步構造“全局可視,、提前預判、主動預警,、立體防護”高科技防護體系,，鐵路運輸安全才更有保障。（記者陽建,、蘇曉洲,、史衛(wèi)燕、譚暢）