鄭凱鋒分析說,，這種特定風(fēng)場導(dǎo)致梁體振動有幾種可能,。第一，如果梁體抗扭剛度大,，就不會發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動,，但可能出現(xiàn)豎向彎曲或橫向彎曲振動；第二,，如果梁體抗扭剛度較弱,，則可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)振動（如4月26日發(fā)生的武漢鸚鵡洲橋風(fēng)致輕微振動）；第三,，個別梁體抗扭剛度更弱,，則可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)振動進(jìn)一步擴散，導(dǎo)致梁體由局部斷裂發(fā)展為整體垮塌（如1940年11月發(fā)生的美國塔科馬橋風(fēng)致橋毀事件）,。

“虎門懸索橋?qū)儆陂]口截面鋼箱梁,，梁體扭轉(zhuǎn)剛度較大，發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動的可能性??；同時梁很寬、橫向彎曲剛度大,，也不可能發(fā)生橫向彎曲振動,；但由于其梁高度較小，豎向彎曲剛度較低,，容易發(fā)生豎向彎曲振動,，此次異常振動就是這種情況，但不會擴散,，所以橋梁的結(jié)構(gòu)是安全的,。”鄭凱鋒說,。

“一個大橋的設(shè)計方案要經(jīng)過周密的理論驗算,、模型驗證,、專家審核等環(huán)節(jié)，越是大工程,，流程越嚴(yán)格,，設(shè)計越安全?！眲詵|認(rèn)為,，發(fā)生這樣的渦振現(xiàn)象，不會對虎門大橋的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響,，但因為晃動不穩(wěn),，會導(dǎo)致人車行駛的不適。

目前許多橋梁都加裝了安全監(jiān)測系統(tǒng),，這些系統(tǒng)能否提前對渦振進(jìn)行預(yù)警,？虎門大橋為什么沒有這樣的監(jiān)測系統(tǒng)？

“大橋的設(shè)計方案經(jīng)過了最嚴(yán)密的力學(xué)計算和風(fēng)洞試驗驗證,，發(fā)生渦振是十分罕見的,，加裝監(jiān)測系統(tǒng)是一種更保險的方式?！眲詵|說,，相比加裝監(jiān)測系統(tǒng),，平時更應(yīng)該注意不要改變橋鋼梁的流線設(shè)計,。

虎門大橋于1997年建成通車，是我國第一座懸索結(jié)構(gòu)橋梁,，在劉曉東看來,，20多年前其未安裝結(jié)構(gòu)渦振監(jiān)測系統(tǒng)，是因為當(dāng)時信息監(jiān)測技術(shù)水平尚不是很先進(jìn),，更是因為橋梁的設(shè)計方案科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn),，保證梁體具備好的抗風(fēng)安全性。

“近年來,，有許多大橋加裝了安全監(jiān)測系統(tǒng),，可以更好地獲取振頻數(shù)據(jù)，以便提前采取一些預(yù)防措施,，比如暫時關(guān)閉通行,、對橋鋼梁流線進(jìn)行調(diào)節(jié)等，讓車輛行駛體驗更舒適,?！眲詵|說。

對這次虎門大橋發(fā)生的渦振應(yīng)采取什么措施應(yīng)對,？5月6日,，鄭凱鋒向相關(guān)部門提出的建議認(rèn)為,，此次梁體異常振動對橋梁安全沒有實質(zhì)性影響，但是,，需要重點檢查梁端4個豎向支座,、2個抗風(fēng)支座和伸縮縫是否局部損傷，梁體個別鋼板原有少量裂紋是否加劇等,?！敖ㄗh在檢查和必要處置后盡快恢復(fù)橋梁交通?！编崉P鋒說,。（記者 矯 陽）