橋面晃成波浪引發(fā)熱議,，專家判斷——

虎門大橋結(jié)構(gòu)安全可靠 不影響后續(xù)使用

虎門大橋懸索橋橋面發(fā)生明顯振動(dòng)引發(fā)熱議。5月6日,，廣東交通集團(tuán)官方回應(yīng)稱,，已經(jīng)對(duì)大橋進(jìn)行了全面檢測(cè)，據(jù)專家組判斷,，虎門大橋之所以發(fā)生振動(dòng),，是因?yàn)闃蛄簻u振現(xiàn)象，而懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠,，不會(huì)影響大橋后續(xù)使用的安全和耐久性,。

為什么說(shuō)虎門大橋是安全的？

“懸索橋?qū)︼L(fēng)非常敏感,，因此在設(shè)計(jì)上就要做許多抗風(fēng)的安全措施,，并進(jìn)行全面風(fēng)洞試驗(yàn)，驗(yàn)證橋梁的抗風(fēng)穩(wěn)定性,。”中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總經(jīng)理,、總工程師劉曉東說(shuō),，對(duì)鋼箱梁的形狀基本是做流線形設(shè)計(jì)，抗風(fēng)性能最優(yōu),，而虎門懸索橋設(shè)計(jì)就采用了寬度35.6米,、高度3.0米、兩側(cè)為梭形風(fēng)嘴的流線型扁平鋼箱梁,。

虎門大橋鋼梁設(shè)計(jì)者之一,、西南交通大學(xué)教授鄭凱鋒說(shuō)，風(fēng)導(dǎo)致橋梁振動(dòng)是相對(duì)復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題,，世界多座橋梁出現(xiàn)過(guò)這種現(xiàn)象,。虎門大橋是我國(guó)沿海地區(qū)第一座大跨懸索結(jié)構(gòu)橋梁,，1993年在橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中,，設(shè)計(jì)部門就委托北京大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)等單位進(jìn)行鋼箱梁截面風(fēng)洞試驗(yàn)研究，結(jié)果均表明其空氣動(dòng)力性能良好,。

虎門大橋主橋是一座單跨888米的超大跨徑懸索橋,，是我國(guó)首座加勁鋼箱梁懸索橋,，經(jīng)歷了10多年的設(shè)計(jì)、研究和施工后建成通車,，是我國(guó)早期建設(shè)的超大跨徑橋梁的代表作,。

“從1997年6月通車至今近23年，期間經(jīng)歷多次強(qiáng)臺(tái)風(fēng),，虎門大橋沒(méi)有發(fā)生如此嚴(yán)重的異常振動(dòng),，證明橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)安全性能有保證?！眲詵|說(shuō),，此次發(fā)生渦振，現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力也僅5級(jí)左右,，只是因?yàn)閼宜鳂虻跛髟谶M(jìn)行定期更換,，橋面兩側(cè)靠近護(hù)欄處擺放著隔離帶（俗稱“水馬”，相當(dāng)于在橋面增設(shè)兩排矮墻）,，破壞了橋鋼梁的流線形狀,，剛巧遇到一個(gè)合適的風(fēng)速，在梁體局部形成風(fēng)的漩渦,，由漩渦力導(dǎo)致梁體振動(dòng),。