橋面晃成波浪引發(fā)熱議，專家判斷——

虎門大橋結(jié)構(gòu)安全可靠 不影響后續(xù)使用

虎門大橋懸索橋橋面發(fā)生明顯振動引發(fā)熱議。5月6日，廣東交通集團官方回應(yīng)稱,，已經(jīng)對大橋進行了全面檢測，據(jù)專家組判斷,，虎門大橋之所以發(fā)生振動,，是因為橋梁渦振現(xiàn)象，而懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠,，不會影響大橋后續(xù)使用的安全和耐久性,。

為什么說虎門大橋是安全的？

“懸索橋?qū)︼L(fēng)非常敏感,，因此在設(shè)計上就要做許多抗風(fēng)的安全措施,，并進行全面風(fēng)洞試驗，驗證橋梁的抗風(fēng)穩(wěn)定性,?！敝薪还芬?guī)劃設(shè)計院副總經(jīng)理、總工程師劉曉東說,，對鋼箱梁的形狀基本是做流線形設(shè)計,，抗風(fēng)性能最優(yōu)，而虎門懸索橋設(shè)計就采用了寬度35.6米,、高度3.0米、兩側(cè)為梭形風(fēng)嘴的流線型扁平鋼箱梁,。

虎門大橋鋼梁設(shè)計者之一、西南交通大學(xué)教授鄭凱鋒說,，風(fēng)導(dǎo)致橋梁振動是相對復(fù)雜的空氣動力學(xué)問題，世界多座橋梁出現(xiàn)過這種現(xiàn)象,?；㈤T大橋是我國沿海地區(qū)第一座大跨懸索結(jié)構(gòu)橋梁，1993年在橋梁設(shè)計過程中，設(shè)計部門就委托北京大學(xué)和同濟大學(xué)等單位進行鋼箱梁截面風(fēng)洞試驗研究,，結(jié)果均表明其空氣動力性能良好,。

虎門大橋主橋是一座單跨888米的超大跨徑懸索橋,，是我國首座加勁鋼箱梁懸索橋，經(jīng)歷了10多年的設(shè)計,、研究和施工后建成通車,，是我國早期建設(shè)的超大跨徑橋梁的代表作。

“從1997年6月通車至今近23年,，期間經(jīng)歷多次強臺風(fēng),，虎門大橋沒有發(fā)生如此嚴重的異常振動,，證明橋梁設(shè)計結(jié)構(gòu)安全性能有保證,?！眲詵|說,，此次發(fā)生渦振,，現(xiàn)場風(fēng)力也僅5級左右,，只是因為懸索橋吊索在進行定期更換，橋面兩側(cè)靠近護欄處擺放著隔離帶（俗稱“水馬”,，相當(dāng)于在橋面增設(shè)兩排矮墻）,，破壞了橋鋼梁的流線形狀,，剛巧遇到一個合適的風(fēng)速,，在梁體局部形成風(fēng)的漩渦,，由漩渦力導(dǎo)致梁體振動,。