顯然,，面對(duì)疫情這只“黑天鵝”帶來(lái)的沖擊和不確定性，如果單純靠市場(chǎng)的自發(fā)性消費(fèi)行為,，車市可能難以明顯好轉(zhuǎn),。值得關(guān)注的是，近期中央和各地已陸續(xù)出臺(tái)一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策,，包括支持購(gòu)置使用新能源汽車,、全面取消二手車限遷政策、鼓勵(lì)實(shí)施汽車以舊換新等,。這些政策無(wú)疑會(huì)在一定程度上促進(jìn)汽車市場(chǎng)的銷售,，但能否完全對(duì)沖疫情帶來(lái)的影響，還要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào),。

目前看,，有關(guān)地方對(duì)放開(kāi)汽車限購(gòu)并不積極。從中央提出要“優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購(gòu)管理措施”,，到規(guī)定“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限購(gòu)”,，再到“探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施”,，放松汽車限購(gòu)的政令出了一道又一道,。原來(lái)全國(guó)8個(gè)汽車限購(gòu)的省市,，僅貴陽(yáng)全面取消，部分城市只是象征性增加了點(diǎn)指標(biāo),。

有人曾作過(guò)測(cè)算,，如果每個(gè)購(gòu)車指標(biāo)可轉(zhuǎn)化為一輛汽車銷量，加上海南和貴陽(yáng)這兩個(gè)消費(fèi)能力相對(duì)較弱省市限購(gòu)松綁后釋放的購(gòu)買力,，今年年底,，限購(gòu)放寬帶來(lái)的汽車消費(fèi)增量預(yù)計(jì)也就50萬(wàn)輛左右。這個(gè)量放到一個(gè)城市或許不少,，但對(duì)于一個(gè)年銷量已經(jīng)超過(guò)2000多萬(wàn)輛的全球第一大汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō),，不過(guò)杯水車薪。

汽車是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè),，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣,、消費(fèi)拉動(dòng)大,。2019年，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值逾99萬(wàn)億元,，其中汽車制造業(yè)整體營(yíng)收規(guī)模為80846.7億元,，占比8.2%；2019年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額近42萬(wàn)億元,，其中汽車類零售額達(dá)39389億元,，占比9.6%。更重要的是,，汽車業(yè)已成為當(dāng)前推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要平臺(tái)和力量,，成為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)與科技強(qiáng)國(guó)的重要支撐。

在國(guó)家明確不將房地產(chǎn)作為短期刺激經(jīng)濟(jì)的手段的形勢(shì)下,，如何通過(guò)精準(zhǔn)施策,，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義,，更具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)緊迫感。

楊忠陽(yáng)