顯然,，面對(duì)疫情這只“黑天鵝”帶來的沖擊和不確定性,，如果單純靠市場(chǎng)的自發(fā)性消費(fèi)行為,，車市可能難以明顯好轉(zhuǎn)。值得關(guān)注的是,，近期中央和各地已陸續(xù)出臺(tái)一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策,，包括支持購置使用新能源汽車、全面取消二手車限遷政策,、鼓勵(lì)實(shí)施汽車以舊換新等,。這些政策無疑會(huì)在一定程度上促進(jìn)汽車市場(chǎng)的銷售，但能否完全對(duì)沖疫情帶來的影響,，還要打上一個(gè)大大的問號(hào),。

目前看，有關(guān)地方對(duì)放開汽車限購并不積極,。從中央提出要“優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購管理措施”,，到規(guī)定“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限購”，再到“探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施”,，放松汽車限購的政令出了一道又一道,。原來全國8個(gè)汽車限購的省市，僅貴陽全面取消,，部分城市只是象征性增加了點(diǎn)指標(biāo),。

有人曾作過測(cè)算,，如果每個(gè)購車指標(biāo)可轉(zhuǎn)化為一輛汽車銷量，加上海南和貴陽這兩個(gè)消費(fèi)能力相對(duì)較弱省市限購松綁后釋放的購買力,，今年年底,，限購放寬帶來的汽車消費(fèi)增量預(yù)計(jì)也就50萬輛左右。這個(gè)量放到一個(gè)城市或許不少,，但對(duì)于一個(gè)年銷量已經(jīng)超過2000多萬輛的全球第一大汽車市場(chǎng)來說,，不過杯水車薪。

汽車是我國的支柱產(chǎn)業(yè),，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣,、消費(fèi)拉動(dòng)大,。2019年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值逾99萬億元,，其中汽車制造業(yè)整體營收規(guī)模為80846.7億元,，占比8.2%；2019年我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額近42萬億元,，其中汽車類零售額達(dá)39389億元,，占比9.6%。更重要的是,，汽車業(yè)已成為當(dāng)前推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要平臺(tái)和力量,，成為建設(shè)制造強(qiáng)國與科技強(qiáng)國的重要支撐。

在國家明確不將房地產(chǎn)作為短期刺激經(jīng)濟(jì)的手段的形勢(shì)下,，如何通過精準(zhǔn)施策,，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義,，更具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)緊迫感。

楊忠陽