5月24日,，中（國）老（撾）鐵路國內段首條15公里以上一級高風險長大隧道——甘莊隧道順利貫通。至此,，中老鐵路元江至玉溪段所有隧道貫通,，為后續(xù)鋪軌作業(yè)提供有利條件。

全長15.2公里的甘莊隧道,，位于云南省玉溪市元江縣境內,，最大埋深860米，穿越8條斷層,，區(qū)域構造發(fā)育,，集巖溶、暗河,、有害氣體,、特殊巖土、粉質黏土等復雜地質,，施工難度大,，安全風險高。

為實現(xiàn)“長隧短打”，2016年開工建設以來,，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織參建單位先后建設4座平導,、4座斜井，設置6個工區(qū),，16個作業(yè)面進行作業(yè),。

元江地處干熱河谷，四面環(huán)山,、溝壑縱橫,。初夏時節(jié)，這里氣溫高達40度以上,，建設者在“天然桑拿”里盡情揮汗,，有序推進項目建設。

“隧道從進口到出口高低落差約350米,，通風排水的施工難度和挑戰(zhàn)性非常大,，由于滇西南地區(qū)經(jīng)常遇到軟弱圍巖地質，屬于碳質板巖和炭質泥巖,，又是富水地段,，施工中圍巖遇水極易泥化，猶如在‘豆腐里打洞’,，不易成型,，容易發(fā)生溜坍、涌突,，險情不斷,。”中鐵十七局玉磨鐵路項目部經(jīng)理張建峰說,，隧道最大坡度達22.8‰,，接近鐵路最大限制坡度，采用“S型”線路設計,，盡管隧道長度增加,、施工難度增大，但有效降低了坡度,。

施工中,，參建單位充分運用科技手段，精心設計施工組織方案,，采用瞬變電磁儀,、電磁感應等探測施工地層80至100米的地下水、斷層破碎帶,、溶洞等風險源,，借助超前水平鉆機,，運用超前泄水方式等提前解除安全隱患。

為排出單日單口最高3.3萬立方米的涌水,，施工單位在掌子面狹窄空間增設7級泵站、60臺大功率抽水機接力,，先后克服突泥涌水26次,、溜塌360余次。

“我們采用軟弱圍巖快速施工法,，實施超常規(guī)舉措找準安全與效率最大化的平衡點,，五級圍巖單月最高掘進達95米?！敝需F十七局玉磨鐵路項目部總工程師于國亮說,，施工過程中，大家集思廣益克難題,，匯聚智慧提效率,，動態(tài)采用雙側壁導坑、三臺階加臨時橫撐等6種開挖方式,，平行推進,、交叉作業(yè)，全員攻關,，實現(xiàn)空間,、時間、人力效率效益的最大化,，確保了隧道重難點地質地段快速掘進,。

滇南鐵路建設指揮部副指揮長曾祥記介紹，目前,，中老昆萬鐵路玉磨段93座隧道已貫通67座,，鋪軌、架橋,、站房等工程建設穩(wěn)步推進,。截至今年4月底，累計完成投資394.5億元,，完成初步設計總投資的78%,，路基、橋梁,、隧道工程分別完成98.5%,、87%、90.6%,。

中老昆萬鐵路全長1000多公里,，其中國內玉溪至磨憨段全長508公里,，設計時速160公里，預計2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通,。通車后,，昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右，至老撾首都萬象有望實現(xiàn)夕發(fā)朝至,。（總臺央視記者 劉文杰 楊航 姚巍 楊濤）