5月24日，中（國）老（撾）鐵路國內(nèi)段首條15公里以上一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)長大隧道——甘莊隧道順利貫通,。至此,，中老鐵路元江至玉溪段所有隧道貫通，為后續(xù)鋪軌作業(yè)提供有利條件,。

全長15.2公里的甘莊隧道,，位于云南省玉溪市元江縣境內(nèi)，最大埋深860米,，穿越8條斷層,，區(qū)域構(gòu)造發(fā)育，集巖溶,、暗河,、有害氣體、特殊巖土,、粉質(zhì)黏土等復(fù)雜地質(zhì),，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為實(shí)現(xiàn)“長隧短打”,，2016年開工建設(shè)以來,，中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織參建單位先后建設(shè)4座平導(dǎo)、4座斜井,，設(shè)置6個(gè)工區(qū),，16個(gè)作業(yè)面進(jìn)行作業(yè)。

元江地處干熱河谷,，四面環(huán)山,、溝壑縱橫。初夏時(shí)節(jié),，這里氣溫高達(dá)40度以上,，建設(shè)者在“天然桑拿”里盡情揮汗，有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè),。

“隧道從進(jìn)口到出口高低落差約350米,，通風(fēng)排水的施工難度和挑戰(zhàn)性非常大，由于滇西南地區(qū)經(jīng)常遇到軟弱圍巖地質(zhì),，屬于碳質(zhì)板巖和炭質(zhì)泥巖,，又是富水地段，施工中圍巖遇水極易泥化,，猶如在‘豆腐里打洞’,，不易成型，容易發(fā)生溜坍,、涌突,，險(xiǎn)情不斷?！敝需F十七局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理張建峰說,，隧道最大坡度達(dá)22.8‰，接近鐵路最大限制坡度,，采用“S型”線路設(shè)計(jì),，盡管隧道長度增加、施工難度增大,，但有效降低了坡度,。

施工中，參建單位充分運(yùn)用科技手段,，精心設(shè)計(jì)施工組織方案,，采用瞬變電磁儀、電磁感應(yīng)等探測(cè)施工地層80至100米的地下水,、斷層破碎帶,、溶洞等風(fēng)險(xiǎn)源，借助超前水平鉆機(jī)，運(yùn)用超前泄水方式等提前解除安全隱患,。

為排出單日單口最高3.3萬立方米的涌水,，施工單位在掌子面狹窄空間增設(shè)7級(jí)泵站、60臺(tái)大功率抽水機(jī)接力,，先后克服突泥涌水26次,、溜塌360余次。

“我們采用軟弱圍巖快速施工法,，實(shí)施超常規(guī)舉措找準(zhǔn)安全與效率最大化的平衡點(diǎn),，五級(jí)圍巖單月最高掘進(jìn)達(dá)95米?！敝需F十七局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工程師于國亮說,，施工過程中，大家集思廣益克難題,，匯聚智慧提效率,，動(dòng)態(tài)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑、三臺(tái)階加臨時(shí)橫撐等6種開挖方式,，平行推進(jìn),、交叉作業(yè)，全員攻關(guān),，實(shí)現(xiàn)空間,、時(shí)間、人力效率效益的最大化,，確保了隧道重難點(diǎn)地質(zhì)地段快速掘進(jìn),。

滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長曾祥記介紹，目前,，中老昆萬鐵路玉磨段93座隧道已貫通67座,，鋪軌,、架橋,、站房等工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。截至今年4月底,，累計(jì)完成投資394.5億元,，完成初步設(shè)計(jì)總投資的78%，路基,、橋梁,、隧道工程分別完成98.5%、87%,、90.6%,。

中老昆萬鐵路全長1000多公里，其中國內(nèi)玉溪至磨憨段全長508公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,，預(yù)計(jì)2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通,。通車后，昆明至西雙版納客車旅行時(shí)間僅需3小時(shí)左右,，至老撾首都萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至,。（總臺(tái)央視記者 劉文杰 楊航 姚巍 楊濤）