5月24日，中（國）老（撾）鐵路國內(nèi)段首條15公里以上一級高風(fēng)險長大隧道——甘莊隧道順利貫通,。至此,，中老鐵路元江至玉溪段所有隧道貫通,，為后續(xù)鋪軌作業(yè)提供有利條件,。

全長15.2公里的甘莊隧道，位于云南省玉溪市元江縣境內(nèi),，最大埋深860米,，穿越8條斷層，區(qū)域構(gòu)造發(fā)育,，集巖溶,、暗河、有害氣體,、特殊巖土,、粉質(zhì)黏土等復(fù)雜地質(zhì)，施工難度大,，安全風(fēng)險高,。

為實(shí)現(xiàn)“長隧短打”，2016年開工建設(shè)以來,，中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織參建單位先后建設(shè)4座平導(dǎo),、4座斜井,，設(shè)置6個工區(qū)，16個作業(yè)面進(jìn)行作業(yè),。

元江地處干熱河谷,，四面環(huán)山、溝壑縱橫,。初夏時節(jié),，這里氣溫高達(dá)40度以上，建設(shè)者在“天然桑拿”里盡情揮汗,，有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè),。

“隧道從進(jìn)口到出口高低落差約350米，通風(fēng)排水的施工難度和挑戰(zhàn)性非常大,，由于滇西南地區(qū)經(jīng)常遇到軟弱圍巖地質(zhì),，屬于碳質(zhì)板巖和炭質(zhì)泥巖，又是富水地段,，施工中圍巖遇水極易泥化,，猶如在‘豆腐里打洞’，不易成型,，容易發(fā)生溜坍,、涌突，險情不斷,?！敝需F十七局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理張建峰說，隧道最大坡度達(dá)22.8‰,，接近鐵路最大限制坡度,，采用“S型”線路設(shè)計(jì)，盡管隧道長度增加,、施工難度增大,，但有效降低了坡度。

施工中,，參建單位充分運(yùn)用科技手段,，精心設(shè)計(jì)施工組織方案，采用瞬變電磁儀,、電磁感應(yīng)等探測施工地層80至100米的地下水,、斷層破碎帶、溶洞等風(fēng)險源,，借助超前水平鉆機(jī),，運(yùn)用超前泄水方式等提前解除安全隱患。

為排出單日單口最高3.3萬立方米的涌水，施工單位在掌子面狹窄空間增設(shè)7級泵站,、60臺大功率抽水機(jī)接力,，先后克服突泥涌水26次、溜塌360余次,。

“我們采用軟弱圍巖快速施工法,，實(shí)施超常規(guī)舉措找準(zhǔn)安全與效率最大化的平衡點(diǎn)，五級圍巖單月最高掘進(jìn)達(dá)95米,?！敝需F十七局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工程師于國亮說，施工過程中,，大家集思廣益克難題,，匯聚智慧提效率，動態(tài)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑,、三臺階加臨時橫撐等6種開挖方式,，平行推進(jìn)、交叉作業(yè),，全員攻關(guān),，實(shí)現(xiàn)空間、時間,、人力效率效益的最大化,，確保了隧道重難點(diǎn)地質(zhì)地段快速掘進(jìn)。

滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長曾祥記介紹,，目前,，中老昆萬鐵路玉磨段93座隧道已貫通67座，鋪軌,、架橋,、站房等工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。截至今年4月底,，累計(jì)完成投資394.5億元,，完成初步設(shè)計(jì)總投資的78%,，路基,、橋梁、隧道工程分別完成98.5%,、87%,、90.6%。

中老昆萬鐵路全長1000多公里,，其中國內(nèi)玉溪至磨憨段全長508公里,，設(shè)計(jì)時速160公里，預(yù)計(jì)2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。通車后,，昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右,，至老撾首都萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。（總臺央視記者 劉文杰 楊航 姚巍 楊濤）