“嘭”，90度直角相向行駛,，兩輛試驗車結結實實地撞在了一起,。測試結果分別為17.92分、滿分18分,，成功通過全球首次公開的垂直車對車碰撞“魔鬼試驗”,。

這兩輛全部五星評價的車型，就是最近國內(nèi)車市高關注度車型——吉利帝豪GL,。9年前,，它們的“前輩”吉利自由艦在安全碰撞試驗中，只拿到了兩顆星,。

這些數(shù)字背后,，是整個國產(chǎn)品牌汽車在今年上半年的強勁表現(xiàn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，今年前6月,，國內(nèi)SUV銷量前十名中，有6個中國品牌,；MPV銷量前十名中,，中國品牌就占了9席。

有外媒用“讓外國車企感到壓力”做了新聞標題,，報道中國品牌乘用車品質(zhì)大幅提升,。品質(zhì)飛躍的背后，中國品牌乘用車高端化道路并不平坦,。

不斷試錯,，對標國際，一絲不茍?zhí)崞焚|(zhì)

座椅品鑒官,，曾是大眾汽車高品質(zhì)的象征之一,，由設計副總裁擔任，有一票否決權?，F(xiàn)在,，如此苛求對于今年上市的吉利新車早已見怪不怪——座椅設計推倒重來了4次，耗時一年半,，上市前才通過,；為了關門聲聽起來更具品質(zhì)感，鎖舌形狀,、密封條結構多輪設計,；為了雨滴打在車頂上的聲音聽上去更悅耳,，車頂內(nèi)襯板等改了又改……

在對標國際品牌的過程中，工程師一次次試錯,，積累數(shù)據(jù),、標準、流程,，才慢慢摸著感覺,。為了用不打折扣的高品質(zhì)打動消費者，吉利提出了“感知質(zhì)量”理念,，細化為視,、聽、聞,、觸四大項,。其中，很多技術指標中國品牌從未涉及,。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰介紹,，不算硬件設施，吉利今年僅研發(fā)投入就達80億元,，就是為了在研發(fā)標準上對標國際主流車企,。

“產(chǎn)品安全性、一致性,、可靠性的大幅提升,，離不開研發(fā)體系的重構?！奔囇芯吭焊痹洪L胡崢楠說,，傳統(tǒng)研發(fā)體系是職能部門各司其職，實際卻是條塊分割溝通不暢,。2012年,，吉利對研發(fā)體系開刀，成立大項目組,。每個大項目組被賦予了極大權限,，對一款產(chǎn)品實施全生命周期管理，從市場調(diào)研和產(chǎn)品定義開始,，研發(fā),、市場、售后,、生產(chǎn),、采購等部門就揉在一起，完全以市場為導向，目的是做出“爆款”,。為了確保新車投產(chǎn)初期的品質(zhì),，190位研發(fā)人員組成投產(chǎn)團隊，硬是在寧波春曉基地常駐一年多,。

“告別模仿,，堅持正向開發(fā)，逐步建立研發(fā)流程,、標準和體系，是近年來中國品牌乘用車品質(zhì)大幅提升的主要原因,?！奔嚰瘓F總裁、CEO安聰慧認為,，中國車市已進入微增長,，消費升級態(tài)勢日趨明顯，加上合資品牌價格下壓,，自主車企產(chǎn)品結構升級迫在眉睫,。

品質(zhì)上的一絲不茍，也出現(xiàn)在廣汽集團,?！败嚻箝_發(fā)新品的要素順序一般都是成本、造型和質(zhì)量,，廣汽傳祺剛好相反,，先把品質(zhì)做好，再考慮設計和顏值,，最后解決成本問題,。”廣汽集團副總經(jīng)理,、廣汽乘用車董事長吳松介紹,，傳祺GS4整個開發(fā)過程中提出了數(shù)十項優(yōu)化措施，設變數(shù)量較以往車型降低了28%,，零部件不良率更降至百萬分之26,，優(yōu)于國內(nèi)大多數(shù)合資品牌。2013年起,，廣汽傳祺產(chǎn)品品質(zhì)連續(xù)3年排名中國新車質(zhì)量研究(IQS)中國品牌第一,，2015年以96分排名所有品牌第八。

消費者買賬,，國際品牌加大產(chǎn)品攻勢

G20峰會前,，100輛宇通T7交付G20組委會。這是中國品牌高端公商務車首次參與G20峰會出行服務?！爸?，處于壟斷地位的豐田柯斯達，一款車型生產(chǎn)了10多年,。如今,，感受到T7的壓力，柯斯達終于要換代了,?！庇钔蛙嚩麻L湯玉祥表示，這款新車的研發(fā),，用了10年時間,。