從2000年我國提出“走出去”戰(zhàn)略以來,，高端裝備制造在海外積極開拓市場,，但也遭遇重重困難。隨著制造成本上升,，我國高端裝備在與國際巨頭競爭中的價格優(yōu)勢逐漸縮小,，與此同時，核心技術缺失,、不能形成合力,、人才支撐能力差、遭遇國際標準阻礙等短板依舊突出,。

《經濟參考報》記者采訪了解到,，受多重因素影響，高端裝備制造“走出去”正處于從低端市場向中高端市場轉型的關鍵期,。不少專家和企業(yè)負責人表示,，當前應搶抓關鍵期，加快形成合力,，推進標準化建設,，同時狠抓核心技術研發(fā)和人才培養(yǎng)，最大限度降低走向中高端市場的成本,，提高國際競爭力,。

積極布局中高端海外市場

在記者走訪的一些高端裝備制造企業(yè)中，很多人有這樣的同感：“走出去”戰(zhàn)略實施十幾年來,，我國裝備制造海外布局多集中在發(fā)展中國家,，隨著高端裝備制造技術逐漸提升，具備了一定的向中高端市場進軍的實力,。此外,，受國內轉型升級壓力加劇、國外行業(yè)巨頭進一步擠壓等因素作用,，也逼迫國內企業(yè)向海外中高端市場布局,。

今年3月份，芝加哥交通管理局發(fā)布公告,，中國中車旗下四方股份公司中標芝加哥846輛,、金額總計13億美元的地鐵車輛項目,。這是中國軌道交通裝備企業(yè)向發(fā)達國家出口的最大地鐵車輛項目。該批車輛將用于更換芝加哥地鐵線上的舊車,，占到芝加哥地鐵全部運營車輛的一半,。

據(jù)了解，該項目啟動后,，中國中車將在芝加哥當?shù)亟◤S,，負責車輛的總組裝。車輛設計方面,，將按照美國標準進行設計,，并適應芝加哥地鐵小曲線、高架及嚴寒等特殊的運營環(huán)境,。

在談到高端裝備“走出去”時,，中國中車長客股份有限公司海外業(yè)務部副總經理馬列表示，發(fā)達國家市場門檻高,，要求十分苛刻,，但必須進入。從長遠看,，高端裝備走出去更應該面向中高端市場,，這樣才能真正檢驗并提升高端裝備的競爭力。以軌道交通為例,，除了布局發(fā)展中國家市場，還正在積極進入北美,、以色列等高端市場,。

中國廣核集團國際合作開發(fā)部副總經理楊茂春表示，總體看來,，目前核電已經成為和高鐵匹配的“國家名片”,，具備一定的國際競爭能力，特別是自主知識產權,、技術認證和參考機組三大關鍵門檻均已實現(xiàn)突破,，徹底消除了“走出去”的技術門檻。但他同時也表示,，從外部壓力看,，當前全球核電市場競爭“近乎慘烈”，目前全球具備成套核電技術出口能力的企業(yè)有十幾家,，從技術,、規(guī)模、品牌,、經驗和業(yè)績看,，中國企業(yè)都不具備明顯優(yōu)勢,。

此外，國際制造業(yè)巨頭帶來的壓力比較明顯,。以軌道交通國際市場為例,，近幾年，西門子,、龐巴迪等國際制造巨頭紛紛選擇在東南亞等人工成本低的地區(qū)建廠生產,，在降低人力成本提升產品競爭力的同時，也提升了在中高端市場上與我方競標的成功率,。

新老問題交織遭遇發(fā)展瓶頸

軌道交通,、核電等企業(yè)負責人普遍有一個共識：在經過了十幾年的探索期之后，我國高端裝備制造“走出去”正在面臨新老問題交織的風險,。其中,，新問題包括國際巨頭“打壓”手段變多、“價格戰(zhàn)”優(yōu)勢進一步縮小,，老問題集中在核心技術缺失,、對國際標準不適應、人才支撐能力差等方面,。

盡管高鐵,、核電等高端裝備具備“走出去”實力，但在核心技術領域與國際一流水平存在差距,，特別是一些關鍵零部件和原材料,，國內很難達到配套要求。很多人表示,，由于在核心零部件等領域不具備定價權,，經常被國際巨頭“牽著鼻子走”。