海航集團有限公司董事局董事,、首席執(zhí)行官黃琪珺（攝影：于凱）

人民網(wǎng)北京12月27日電 （記者莊紅韜）今日，由人民網(wǎng)主辦的首屆“人民財經(jīng)高峰論壇”在人民日報社舉行,。海航集團有限公司董事局董事、首席執(zhí)行官出席“圓桌對話二：激發(fā)一帶一路‘新活力’”,。他表示,，民航業(yè)是“一帶一路”建設的公路橋梁，通過與各方合作打造“生態(tài)平臺”,。

以下為發(fā)言實錄：

謝謝主持人,。我想這個問題可能換一個說法更容易理解，就是民航業(yè)在我們“一帶一路”戰(zhàn)略中間,，應該是一個什么樣的定位,，什么樣的作用，取得什么樣的收益,。如果用一句話概括,，我想民航業(yè)是“一帶一路”建設的公路橋梁。為什么這樣說,，首先民航業(yè)是一個很有意思的產(chǎn)業(yè),，一方面雖然在國內(nèi)民航業(yè)因為它的滲透率低，還有比較大的發(fā)展空間,，同時這幾年因為航油下降的幅度非常大,，民航業(yè)的利潤率大幅度提升，但是客觀來說,，民航業(yè)始終是一個高投入的長周期的行業(yè),，這個行業(yè)賺錢其實沒有那么容易。但是,，另一方面,，民航業(yè)對于經(jīng)濟的支持、支撐作用,，以及對其他產(chǎn)業(yè)的拉動作用是非常明顯的,。所以，我個人更希望把這個行業(yè)定位成一種類似于基礎設施建設的行業(yè)。從這一方面來講,，民航業(yè)更多起到的作用是對地方經(jīng)濟,、地方區(qū)域經(jīng)濟以及對其他的相關上下游產(chǎn)業(yè)的拉動。

舉一個例子,，我們?nèi)ツ暾麄€集團的收入1800多億人民幣,，航空業(yè)大概占到40%，今年這個數(shù)字在航空本身在增長的同時,，我們的航空業(yè)在集團的比例已經(jīng)下降到了三分之一,，但是對整個產(chǎn)業(yè)的貢獻遠遠不止是三分之一，占一半以上都有可能的,。我們今年重點的是按照“一帶一路”的規(guī)劃,，在境內(nèi)、境外進行布局,。在境內(nèi)，我們是沿著一帶的軌跡,，沿著海上絲綢之路一路的幾個重點省份,，我們是以航空旅游，以及現(xiàn)代物流作為抓手,，作為切入點,，和地方政府一起來打造這種應該講是扶持企業(yè)發(fā)展的一種基礎平臺。這個里面既有航空業(yè),、民航業(yè)的加入,，也有現(xiàn)代物流，特別是今年收購的,，也是世界500強的200多名,，一個專門做IT供應鏈金融的企業(yè)叫英邁國際，尤其這些企業(yè)加入之后,，跟地方政府的合作,、打造平臺中間，確實是以一個建立生態(tài)為目的在進行的工作,。我們簡單地把它比喻作筑巢引鳳,，這個巢筑起來以后，引來的鳳凰,，至于這個鳳凰是我們自己旗下的企業(yè),，還是同行業(yè)兄弟企業(yè)來這里發(fā)展，都很好,。只有它成為了一個生態(tài),，真正發(fā)展起來以后，建立起來這個平臺，才能獲得最好的發(fā)展,。而“一帶一路”的戰(zhàn)略在往境外走的過程中間,，其實也是同樣的道理。如果說我們在境外企業(yè),，在我們的中國企業(yè)走向境外發(fā)展的過程中間,，也一起建立起來生態(tài)平臺，一起建立起共同發(fā)展,、取長補短,、互相協(xié)作的平臺，那么我們無論是民航業(yè)還是配套的上下游,，以及現(xiàn)代物流行業(yè),，都會獲得真正的更好的回報，也會讓我們之前在“一帶一路”的沿線,，我們在新加坡,、土耳其，在北非等等地方的布局,，能夠在未來獲得一些更好的支持作用,，這就是我們希望，也預期能達成的一個遠景,。