實際上，鐵路資產(chǎn)證券化已經(jīng)多次討論,，早在京滬高鐵修建之前,，就有人詢問其將來是否會上市。對此,，當時鐵道部的相關人士表示不排除有這種可能性,。此后，對于京滬高鐵,、武廣高鐵等多條高鐵線路證券化的討論一直沒停,，只可惜始終沒有“開花結果”,。時至今日，在此輪混改大潮之下,，鐵路資產(chǎn)證券化能否“破冰”前行,，值得期待。

值得一提的是,，2016年7月份,，有關“京滬高鐵業(yè)績首次曝光，利潤總額高達66.6億元”的消息,，令市場人士非常振奮,。開通于2011年的京滬高鐵，在全球絕大部分高鐵都處于虧損的狀況下,，2015年其利潤總額高達66.6億元,，逆風飛揚。如果其證券化破冰,，誘惑力,、吸引力均不可小視。

另一方面,，作為中國價格改革的一個組成部分,，鐵路票價的改革也在推進之中，進而對于中國鐵路的社會定位,，也還需要摸索,。究竟是考慮鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益多一些，還是算大賬,，考慮全社會效益多一些,？這本身也是在鐵路資產(chǎn)證券化之前需要進一步明晰的。

因此,，陸東福提出“研究探索鐵路資產(chǎn)證券化改革”的大前提,，是“努力提高鐵路資本經(jīng)營效益”。顯然,，這還是出于對“鐵路自身發(fā)展”的考量多一些,。

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近期，央企紛紛召開工作會議,，部署明年的重點工作任務,。混改,、供給側結構性改革等亮點紛呈,。其中，有哪些新部署，還會有哪些政策新動作,，且看本文匯總,。

鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福強調(diào),，2017年,，鐵路總公司要重點抓好八個方面工作，包括持續(xù)推進鐵路建設,，推進運輸供給側結構性改革,，提高鐵路資本經(jīng)營效益，開展混合所有制改革等,。

從國資委12月份交出的改革“成績單”可以看到，無論是“1+N”政策體系的完善,，還是“十項改革”試點工作的推進,，效果是顯而易見的。而對于2017年,，國企改革同樣被寄予更多的厚望,。

陸東福首次提及將在鐵路系統(tǒng)開展混合所有制改革，探索股權投資多元化的混改新模式,，對具有規(guī)模效應,、鐵路網(wǎng)絡優(yōu)勢的資產(chǎn)資源進行重組整合，吸收社會資本入股,，建立市場化運營企業(yè),。與此同時，他還明確表示要對具備條件的科技和專業(yè)市場前景良好的企業(yè)逐步改制上市,。向市場傳遞了明顯的鐵路資產(chǎn)證券化的信號,。

申萬宏源表示，鐵路行業(yè)首次被明確列入混改試點行業(yè),，這為長期以來改革緩慢的鐵路行業(yè)指明了改革方向,，改革力度空前。

【機構觀點】

2017年國企改革主題下應繼續(xù)重點關注三個方面：部分重要領域混合所有制改革,、央企兼并重組以及進展較快的地方國企,。

世誠投資相信國資國企改革是貫穿2017年全年的最確定的主題投資機會。盡管國企改革的效果不一定能在2017年全面顯現(xiàn),，但有一點是肯定的,，即國企改革將在新年由點及面全面鋪開，從央企到地方國企,，從壟斷行業(yè)到充分競爭行業(yè),。