“我那時最多是從一個甩手掌柜,，變成了一個文化教員。業(yè)界老說我神秘,、偉大,，其實我知道自己，名實不符,。我不是為了抬高自己,，而隱起來，而是因害怕而低調(diào)的,?！?/p>

“大機會時代，不要機會主義,。經(jīng)濟寒冬之時,，更要專注，兢兢業(yè)業(yè),?！?/p>

“10年來我天天思考的都是失敗，對成功視而不見,，也沒有什么榮譽感,、自豪感，而是危機感,。也許是這樣才存活了10年,。”

《中國經(jīng)濟周刊》 記者 姚冬琴｜北京報道

2016年4月16日,，當晚臨近11點,，72歲的華為公司總裁任正非在上海虹橋機場，獨自拉著拉桿箱,，排隊等候出租車,，被網(wǎng)友拍下。任正非這張照片為他收獲了無數(shù)的點贊。

輿論對于任正非從來不吝溢美之詞,。似乎是從2001年3月那篇《華為的冬天》開始,，每當他的文章以及內(nèi)部講話傳出，便被各路人馬當成“語錄”進行解讀,，甚至膜拜,。

剛剛過去的2016年，任正非坦言身在“無人區(qū)”,，“找不到方向”,，他是真的“迷茫”了嗎,？

“不在非戰(zhàn)略機會點上消耗戰(zhàn)略競爭力量”

人們不會把各種溢美之詞虛妄地加在一位沒有實干精神的企業(yè)家身上,。華為的業(yè)績是任正非獲得贊譽的基石。

從2011年到2015年,，華為銷售收入從2039億元提高到3950億元,，年復合增長率18%；營業(yè)利潤從188億元提高到458億元,，年復合增長率25%,。

作為華為三大業(yè)務板塊之一，2015年,，華為消費者業(yè)務實現(xiàn)銷售收入1291億元,，同比增長72.9%，全年智能手機發(fā)貨量達到1.08億臺,，成為全球前三的智能手機品牌,。

2016年12月30日，華為輪值CEO徐直軍在新年獻詞當中表示,，2016年該公司全年收入預計將達到5200億元,，同比增長率高達32%。

即便如此,，任正非依然保持一貫的危機感,。2016年5月30日，全國科技創(chuàng)新大會上,，任正非在匯報發(fā)言中稱,，華為“正在本行業(yè)逐步攻入無人區(qū)，處在無人領(lǐng)航,、無既定規(guī)則,、無人跟隨的困境”，“前進在迷航中”,。

“華為現(xiàn)在的水平尚停留在工程數(shù)學,、物理算法等工程科學的創(chuàng)新層面,，尚未真正進入基礎理論研究。隨著逐步逼近香農(nóng)定理,、摩爾定律的極限,，面對大流量、低延時的理論還未創(chuàng)造出來,，華為已感到前途茫茫,，找不到方向?！薄爸卮髣?chuàng)新是無人區(qū)的生存法則,，沒有理論突破，沒有技術(shù)突破,，沒有大量的技術(shù)累積,，是不可能產(chǎn)生爆發(fā)性創(chuàng)新的?！薄叭A為跟著人跑的‘機會主義’高速度，會逐步慢下來,，創(chuàng)立引導理論的責任已經(jīng)到來,。”

維持強大的創(chuàng)新力需要投入巨大的研發(fā)費用,。近日,，國外媒體公布了一份2016年全球科技公司研發(fā)投入費用的排行榜。值得注意的是,，前10名中僅有一家中國企業(yè),，即華為，它以研發(fā)費用83.58億歐元(約合608億人民幣)的金額排在第八位,。華為2015年度報告數(shù)據(jù)顯示,，近10年研發(fā)投入累計超過2400億元人民幣。

“不在非戰(zhàn)略機會點上消耗戰(zhàn)略競爭力量,?！比A為2015年度報告中的這句表述令人印象深刻。

2016年9月底,，奧迪,、寶馬和戴姆勒聯(lián)合5家電信通信公司——愛立信、華為,、英特爾,、諾基亞、高通成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟,，意在為下一代智能互聯(lián)汽車研發(fā),，并推進車內(nèi)5G通信技術(shù)的應用。此聯(lián)盟的成立，讓外界揣測華為是不是要開始造車,？

然而,，華為很快否認了這一說法，稱：華為的核心能力是構(gòu)建連接,，我們很多年前就提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案,。作為5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟成員，主要在5G技術(shù)方面貢獻力量,。制造汽車不是華為的主航道,，華為不會偏離主航道業(yè)務。