央廣網(wǎng)北京2月7日消息(記者張棉棉)據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，工信部,、財(cái)政部,、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”,。根據(jù)新政,，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%,。

從個人購純電動車最高補(bǔ)貼12萬元,，到2016年最高補(bǔ)貼11萬元，再到2017年最高補(bǔ)貼6.6萬元,，直至2020年補(bǔ)貼完全取消,，補(bǔ)貼本來是吸引大家購買新能源汽車的優(yōu)惠條件，現(xiàn)在它的規(guī)模卻在不斷減少,，新能源汽車的市場會不會出現(xiàn)大幅萎縮,？

新能源汽車的動力多來自電池，相比燒汽油的汽車對環(huán)境保護(hù)有很大的作用,，但是由于電池及充電設(shè)施發(fā)展遲緩,，再加上觀念習(xí)慣等問題，大家的購車首選依然不是新能源汽車,。為了改變這一現(xiàn)狀,，國家近幾年在新能源汽車上補(bǔ)貼非?？捎^，可是現(xiàn)在,，新能源汽車補(bǔ)貼的額度卻出現(xiàn)驟減。

按照新政,，以北京市為例,，去年，續(xù)駛里程250公里以上的電動車,，國家補(bǔ)5.5萬元,，北京市再補(bǔ)5.5萬元。今年,，同樣的車,，“國補(bǔ)”降到了4.4萬元，“地補(bǔ)”只有2.2萬元,，買車就得多掏4.4萬元,。對此，北京的市民也是看法不一,。

有市民說：“新能源汽車的補(bǔ)貼減少,，相對普通燒油的汽車來說，成本偏高,。有號的情況下,，肯定不會優(yōu)先購買新能源汽車?！?/p>

也有市民認(rèn)為：“無非就是錢多了買好車,，錢少了買差點(diǎn)的，補(bǔ)貼減少不會影響我對車的選擇,?！?/p>

在政策補(bǔ)貼之下，我國的新能源汽車發(fā)展勢頭如火如荼,。去年我國新能源汽車銷售50.7萬輛,，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。新能源汽車的累計(jì)推廣量已經(jīng)超過了100萬輛,，占全球市場保有量的50%,，其中，純電動汽車占據(jù)了大頭,。據(jù)工信部部長苗圩介紹,，2016年1到11月，新能源汽車的銷量達(dá)到40.2萬輛,，同比增長60.4%,。全年可以超過50萬輛,，繼續(xù)位列全球第一位。

汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，去年我國新能源汽車增長呈現(xiàn)前低后高的走勢,。15家新能源汽車公司發(fā)布的凈利潤預(yù)計(jì)增長超過30%；7家公司預(yù)計(jì)業(yè)績增長幅度100%以上,。年底,，用一個詞來總結(jié)汽車企業(yè)業(yè)績，那就是“爆發(fā)”,。招商證券汽車行業(yè)分析師彭琪認(rèn)為,，業(yè)績爆發(fā)跟之前補(bǔ)貼門檻設(shè)置過低，側(cè)重點(diǎn)更多是電池,，朝電池容量方向傾斜有很大關(guān)系,。

換句話說，過去,，中國新能源汽車的發(fā)展過分依賴補(bǔ)貼,。部分企業(yè)貪圖補(bǔ)貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下,，東拼西湊,，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規(guī)秩序,，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展,。去年的新能源汽車騙補(bǔ)事件已經(jīng)讓行業(yè)發(fā)展警鐘長鳴。現(xiàn)在補(bǔ)貼減少,、補(bǔ)貼退坡其實(shí)就是要倒逼企業(yè)自身造血,，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費(fèi)者提供更多更好的選擇,。

比亞迪董事長王傳福認(rèn)為,，退坡以后，從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向型,，企業(yè)要研究市場需求,，要挖掘潛力，推動產(chǎn)品創(chuàng)新,。

那么,，新能源汽車的價(jià)格會有所上升嗎？事實(shí)上,，由于政策調(diào)整,，汽車產(chǎn)品價(jià)格相應(yīng)變化并不意外。比亞迪新能源全系車型在春節(jié)期間已經(jīng)進(jìn)行了一輪調(diào)價(jià),，銷量較好的“秦”和“唐”,，調(diào)價(jià)后的裸車價(jià)分別為17.6萬和24.68萬,，均較調(diào)價(jià)前上漲了5000元。吉利帝豪EV較去年也漲了1萬元,。

但是,，企業(yè)和政府相關(guān)部門也已經(jīng)開始從各方面來盡量減少市場的大幅波動，讓價(jià)格逐漸回歸理性,。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮亞興說,，今年他們的做法是以一個平臺為基礎(chǔ)，打造不同模式的新能源產(chǎn)品,，這些產(chǎn)品都是以電動化加智能網(wǎng)聯(lián)化來進(jìn)行開發(fā)的，這樣可以降低成本,，提高產(chǎn)品性價(jià)比,。特別是在電動汽車方面，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化,，有著得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢,，而且更容易結(jié)合。

電池能量密度和充電設(shè)施也對新能源汽車生產(chǎn)的成本以及產(chǎn)品的價(jià)格有不小的影響,。目前,，充電樁方面已經(jīng)有了一定突破，去年,，公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個,，增加到年底的15萬個，全年增量是上年度的6倍,，我國一舉成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家,。

同時(shí)，目前我國新型動力電池單體的能量密度,，已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)每公斤,，價(jià)格每瓦時(shí)1.5元，相比2012年,，能量密度提高了1.7倍,，價(jià)格下降了60%，純電動汽車的動力性,、經(jīng)濟(jì)性,、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅提升,。

此外,，我國還建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系,，已經(jīng)建成珠三角,、長三角,、京津冀和中原四大動力電池產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)，年產(chǎn)能已達(dá)到100G瓦時(shí),，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國,。

國家動力電池創(chuàng)新中心主任熊柏青介紹指出，乘用車已經(jīng)開始造三元電池,，與磷酸鐵鋰電池相比,，能量約提升20%左右。一般三元的單體電池能到180瓦時(shí),，今年的目標(biāo)是使三元材料使用范圍更廣泛,。

業(yè)內(nèi)人士判斷，雖然現(xiàn)在部分新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整,，今年一季度新能源汽車的產(chǎn)銷或許會有一定下滑,，但是從長期來看，我國新能源汽車的增長仍將保持平穩(wěn)前行,。

深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司董事長陳秀峰認(rèn)為,，我國新能源汽車占比仍然較小，發(fā)展空間仍然值得期待,。目前,，中國的電動汽車比例只有1.4%，歐洲只占1.2%,，汽車的電動化和智能化是全球汽車市場發(fā)展的趨勢之一,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)指出，在新能源汽車補(bǔ)貼有所減少的情況下,，包括碳配額等其他政策扶持力度或?qū)⒗^續(xù)加大,。補(bǔ)貼取消之后，優(yōu)惠還是需要的,，比如過橋費(fèi),、過路費(fèi)、稅收等都是可行的,。