1月18日,，純電動(dòng)貨運(yùn)船在河道內(nèi)運(yùn)行,。該電動(dòng)貨運(yùn)船一次充電可以行駛200公里至300公里，充電時(shí)間大約6小時(shí)至8小時(shí),。 據(jù)了解,，該船采用超級(jí)電容加動(dòng)力鋰電池推進(jìn)系統(tǒng)替代柴油動(dòng)力，開航啟動(dòng)快,，零排放,，噪音小，且運(yùn)營成本只有同噸級(jí)柴油貨船的六分之一,。這也是浙江省湖州市創(chuàng)建全國內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū),，推進(jìn)綠色水運(yùn)新能源船舶的一大亮點(diǎn)。 新華社記者 徐 昱攝

去年船舶業(yè)整體陷入低谷,，大面積虧損成為行業(yè)遭遇“寒冬”的真實(shí)寫照。但即便如此,，行業(yè)內(nèi)仍有中船重工這樣的企業(yè),，積極淘汰產(chǎn)能、推進(jìn)軍民融合,、發(fā)展非船產(chǎn)業(yè),，最終實(shí)現(xiàn)了逆襲。船舶業(yè)雖身處困難時(shí)期,，但卻也處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇期,，未來船舶業(yè)仍要以去產(chǎn)能為核心，以智能制造為主攻方向,，適度多元經(jīng)營,，緩解市場(chǎng)低迷壓力——

2016年，是船舶行業(yè)深受“煎熬”的一年,。統(tǒng)計(jì)顯示,，受新船價(jià)格持續(xù)走低、原材料成本大幅上漲,、船東頻繁改單,、船企開工不足、融資成本高企等因素影響,，我國船企盈利能力大幅下降,。2016年底,，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)營業(yè)利潤率僅為0.5%,，比2015年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。

造船業(yè)陷入低谷

三大造船指標(biāo)大幅下降。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示,，2016年,，全國造船完工量為3532萬載重噸，同比下降15.6%,；承接新船訂單量為2107萬載重噸,，同比下降32.6%；截至2016年12月底,，手持船舶訂單量為9961萬載重噸,，同比下降19%。

船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下降,。2016年1月至11月份,，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6975.7億元，同比下降1.6%,，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額147.4億元,，同比下降1.9%；船舶出口金額明顯下降,。出口船舶在我國造船完工量,、新接訂單量、手持訂單量中所占比重分別為94.7%,、77.2%,、92.6%。2016年1月至11月份,，我國船舶出口金額為215億美元,，同比下降19.4%。

“造船幾乎沒有不虧損的,，大家都在苦苦支撐,。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說,。2016年,，船舶行業(yè)破產(chǎn)和兼并重組的步伐明顯加快。2016年,，我國有59%的企業(yè)沒有承接到新船訂單,，按年末手持訂單和實(shí)際產(chǎn)能測(cè)算，我國船企訂單保障系數(shù)已下降到目前的1.5年,，開工船舶明顯不足,。中小船企倒閉潮已經(jīng)蔓延至大型骨干造船企業(yè),，江蘇熔盛,、舜天船舶、南通明德,、浙江正和,、浙江造船等我國骨干中大型船企深受影響,，生產(chǎn)經(jīng)營幾乎停滯，甚至進(jìn)入破產(chǎn)重組程序,，我國主要造船企業(yè)面臨極大生存壓力,。

船企奮力突圍

但就是在這樣的背景下，作為我國船舶工業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)之一的中船重工集團(tuán)卻交出了一份讓人驚艷的答卷：2016年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比增長23.7%,，實(shí)現(xiàn)利潤為上年的2.2倍,，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增加值為年度考核目標(biāo)的120%，承接合同金額同比增長20%,。

“這源于中船重工公司治理與運(yùn)行模式不斷完善,。”中船重工副總經(jīng)理邵開文介紹說,，該公司堅(jiān)持“不承接邊際利潤小于零或現(xiàn)金流為負(fù)的訂單”底線,，加快集團(tuán)內(nèi)造修船資源的重組整合，推進(jìn)軍民融合,，全年核減造船產(chǎn)能500萬噸,，加速推進(jìn)專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化發(fā)展?！爸写毓ぜ涌旖Y(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，非船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。目前,，中船重工非船產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入已占集團(tuán)全部營業(yè)收入的60.9%,，新能源、動(dòng)力,、智能設(shè)備,、節(jié)能環(huán)保及石油石化裝備等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。一批重大科研項(xiàng)目取得積極進(jìn)展,，一批新產(chǎn)品研發(fā)成功,。”邵開文表示,，中船重工2017年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入,、利潤總額雙增20%。

中船重工的成功實(shí)踐給處于困境中的船舶行業(yè)提供了信心和希望,。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì),，2017年造船市場(chǎng)形勢(shì)仍難有明顯起色，全球新船成交量在3000萬至4000萬載重噸，海洋工程裝備成交量約為100億美元,，但新船價(jià)格有望止跌企穩(wěn),。受在手訂單大量交付的影響，油船,、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場(chǎng)總體仍將處于低位,，化學(xué)品船、支線箱船,、滾裝船和豪華郵輪等細(xì)分市場(chǎng)將繼續(xù)保持活躍,。國際原油價(jià)格仍將低位徘徊，鉆井裝備市場(chǎng)繼續(xù)低迷,，生產(chǎn)裝備市場(chǎng)有望小幅增長,，海洋工程裝備市場(chǎng)難有明顯好轉(zhuǎn)。

困難期也是機(jī)遇期

行業(yè)困難期正是轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇期,。近日中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)要求,，船舶行業(yè)要加快落實(shí)日前工信部等部門聯(lián)合發(fā)布的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃(2016-2020年)》，圍繞《中國制造2025》和建設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo),，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)為核心,，以制造技術(shù)與信息技術(shù)深度融合為重要抓手，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,，穩(wěn)增長,、去產(chǎn)能、補(bǔ)短板,、降成本,、調(diào)結(jié)構(gòu)、提質(zhì)量,、強(qiáng)品牌,，全面提升產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭力和持續(xù)發(fā)展能力。

業(yè)內(nèi)專家表示,，在當(dāng)前船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷,、國際新規(guī)不斷出臺(tái)、船東要求愈加嚴(yán)格的環(huán)境下,，船企須順應(yīng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),，加大信息化和工業(yè)化融合力度，有計(jì)劃地開展智能車間建設(shè),，抓好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),，打造高效船舶制造體系。

中船重工的實(shí)踐表明,，適度開展多元經(jīng)營,，優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)無疑是減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。有實(shí)力的企業(yè)應(yīng)積極組織富余力量,，深入開展市場(chǎng)調(diào)查，努力開拓新興產(chǎn)業(yè),、軍民融合產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等,，從單一產(chǎn)品向相關(guān)多元、從船用市場(chǎng)向陸用市場(chǎng),、從產(chǎn)品營銷向物流增值等發(fā)展,，調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊國民)