有報(bào)道稱,，憑借全新戰(zhàn)略車型CX-4與新阿特茲的上市，一汽馬自達(dá)整體銷量回暖,，2017年1月一汽馬自達(dá)銷量達(dá)1.2萬(wàn)輛（批發(fā)量），增幅達(dá)139.5%。那么在銷量增長(zhǎng)背后,，馬自達(dá)CX-4與新阿特茲產(chǎn)品質(zhì)量究竟如何,，成為很多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn),。此次車質(zhì)網(wǎng)通過(guò)對(duì)一汽馬自達(dá)的投訴現(xiàn)狀分析后發(fā)現(xiàn),，其生產(chǎn)裝配水平或存“短板”,。

阿特茲/馬自達(dá)CX-4能扛大旗嗎？

此前有相關(guān)報(bào)道稱,，一汽馬自達(dá)將會(huì)停產(chǎn)馬自達(dá)CX-7、馬自達(dá)6,、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)睿翼,，僅保留目前銷售業(yè)績(jī)較佳的馬自達(dá)CX-4及阿特茲兩款。然而車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,，近兩年（2015年1月至發(fā)稿）阿特茲成為同期車主投訴最多的一汽馬自達(dá)車型,，有效投訴量達(dá)169宗，涉及投訴部位達(dá)到45處,。其中影音系統(tǒng)故障最多達(dá)58個(gè),，詳情請(qǐng)見(jiàn)[

一汽馬自達(dá)阿特茲音響抗干擾差車主鬧心

]。不僅如此,，結(jié)合車質(zhì)網(wǎng)“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系,，阿特茲以萬(wàn)分之23.1的投訴銷量比，超過(guò)了同期萬(wàn)分之18.3的整體均值,。

而從問(wèn)題時(shí)間段來(lái)看,，一汽馬自達(dá)購(gòu)車半年內(nèi)出現(xiàn)故障的投訴占比已超過(guò)相關(guān)總量的50%，這一比例令人驚詫,。此前曾有某媒體對(duì)一汽馬自達(dá)產(chǎn)品給出“工藝縮水”的評(píng)價(jià),，試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車輛副駕駛手套箱打不開(kāi)、后排出風(fēng)口一側(cè)是壞的,、真皮座椅的剪裁也不是特別貼服等一系列問(wèn)題,。在車型口碑評(píng)價(jià)中，確實(shí)有多位車主將車輛裝配工藝列為不滿意項(xiàng),，諸如“比同檔次中型車差了點(diǎn)”,、“細(xì)節(jié)處理不好”、“拼接不到位”,、“公差配合不好”等,，可見(jiàn)此類問(wèn)題并非個(gè)案那么簡(jiǎn)單,。

此外，被譽(yù)為“雙明星”產(chǎn)品之一的馬自達(dá)CX-4,，上市半年投訴達(dá)8宗,，雖數(shù)量不多但問(wèn)題均在購(gòu)車3個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)，新車質(zhì)量遭到質(zhì)疑,。據(jù)來(lái)自新疆的王先生向車質(zhì)網(wǎng)反饋,，其購(gòu)買的馬自達(dá)CX-4在使用不到兩月時(shí)，車內(nèi)共有15處不同部位出現(xiàn)異響,，其中包括油泵異響,、扶手箱異響、車門鉸鏈異響,、顛簸路段A柱異響,、轉(zhuǎn)向異響等等。那么一汽馬自達(dá)產(chǎn)品問(wèn)題究竟出在哪,，讓我們通過(guò)對(duì)其生產(chǎn)線的深度剖析來(lái)尋找蛛絲馬跡,。

標(biāo)準(zhǔn)和人員制約生產(chǎn)水準(zhǔn)

日本馬自達(dá)防府工廠VS一汽馬自達(dá)工廠

以上為某汽車網(wǎng)站論壇中，網(wǎng)友發(fā)布的日本馬自達(dá)防府工廠和一汽馬自達(dá)工廠的對(duì)比工作照,。且不論廠內(nèi)干凈整潔程度,，僅從工人工作時(shí)的著裝和工作狀態(tài)來(lái)看，就存在較大差距,。有網(wǎng)友感慨道,，雖然日本工廠生產(chǎn)線工人呈現(xiàn)高齡化趨勢(shì)，但反觀一汽馬自達(dá)工廠衣帽不整的工人,，不由得令人驚呼同品牌工廠的管理標(biāo)準(zhǔn)和人員職業(yè)素養(yǎng)差距怎么就這么大呢,！實(shí)際上，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)線而言,，工人職業(yè)素養(yǎng)和標(biāo)準(zhǔn)的制定將間接影響到產(chǎn)品質(zhì)量,，尤其是在生產(chǎn)裝配方面。

據(jù)一汽馬自達(dá)生產(chǎn)線工作人員介紹,，照片中用于固定翼子板的螺栓部位,，對(duì)焊接強(qiáng)度并沒(méi)有具體的受力標(biāo)準(zhǔn)。給出的解釋為由于該部位受力并不大,，因此螺栓焊接的強(qiáng)度只要用手掰不掉,，就說(shuō)明焊接是合格的。雖然從情理上說(shuō)得通,，但這是否意味著一汽馬自達(dá)在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的制定以及對(duì)員工的管理方面存在缺失,，或“可見(jiàn)一斑”。

人為因素增加次品幾率

在此前某媒體的工廠參觀報(bào)道中，小編發(fā)現(xiàn)一汽馬自達(dá)生產(chǎn)線全自動(dòng)化程度相比德,、美系合資工廠低一些,。在白車身焊裝車間中，車身側(cè)圍以及頂蓋總成等部分,，依然需要人工進(jìn)行焊接,。不僅如此，據(jù)了解部分車身地板零部件是由供應(yīng)商提供的,，且焊接由供應(yīng)商完成,，雖然并非重要部件但如何控制次品率確實(shí)是個(gè)難題。

除此之外,，在車身噴漆涂裝車間中,，車身鋼板接縫處需要進(jìn)行打膠處理，不過(guò)受機(jī)械臂靈活度的影響,，很多部位的打膠需要工人手工完成,，這對(duì)于操作規(guī)范性的要求很高，否則將很難控制打膠質(zhì)量的一致性,。對(duì)此,，一汽馬自達(dá)生產(chǎn)線會(huì)有工人進(jìn)行修補(bǔ)和調(diào)整，但做法只是用一支毛刷進(jìn)行后期涂抹,，也很容易出現(xiàn)因操作不當(dāng)或漏檢所帶來(lái)的“后遺癥”。

更令人難以置信的是對(duì)車漆處理方式,，雖然車身噴漆是由自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行,，但后期在對(duì)漆面進(jìn)行檢查時(shí)，依然會(huì)出現(xiàn)車身漆面局部位置較薄的情況,，而處理方式令人大跌眼鏡,，竟然是由工人對(duì)其進(jìn)行局部補(bǔ)漆，此后在車間內(nèi)將漆面烤干即可,。

在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中,，確實(shí)存在有關(guān)車身異響、漆面問(wèn)題,、大燈進(jìn)水,、車內(nèi)漏水、天窗漏水等問(wèn)題,，尤其是漆面問(wèn)題已遭到多位車主吐槽,。如上圖所示，來(lái)自湖南的王女士就曾向車質(zhì)網(wǎng)投訴阿特茲車漆存在局部色差問(wèn)題,，其表示購(gòu)車后發(fā)現(xiàn)引擎蓋上存在一塊直徑為10cm左右的色差,，在陽(yáng)光下明顯深于車漆其它部分。4S店承認(rèn)是由廠家涂裝工藝導(dǎo)致的問(wèn)題,，且店內(nèi)還有幾臺(tái)車輛也存在這一問(wèn)題,。經(jīng)協(xié)商后4S店表示只能在店里進(jìn)行重新噴漆,，這對(duì)車主而言就像新買的衣服還沒(méi)穿，就要打補(bǔ)丁一樣令人難以接受,。不僅如此,，有車主因車漆存在色差問(wèn)題，已與4S店產(chǎn)生矛盾并準(zhǔn)備通過(guò)司法鑒定予以解決的地步,。車主懷疑4S店賣翻新車,，存在銷售欺詐問(wèn)題，而4s店不承認(rèn)存在私自補(bǔ)漆問(wèn)題,，雙方僵持不下,。車主打廠家400電話反映此事后，也一直未得到回復(fù),。

通過(guò)以上對(duì)生產(chǎn)線存在的問(wèn)題分析,，基本將造成產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵的因素鎖定在生產(chǎn)裝配流程上。想要提升產(chǎn)品質(zhì)量,，在生產(chǎn)流程,、全自動(dòng)化程度、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性,、人員職業(yè)素養(yǎng)等方面,，一汽馬自達(dá)還有很長(zhǎng)的一段路要走。對(duì)國(guó)人而言,，“國(guó)際化水準(zhǔn)”是選擇合資品牌產(chǎn)品的重要因素之一,，但愿生產(chǎn)裝配水平不會(huì)成為阿特茲和馬自達(dá)CX-4未來(lái)銷量增長(zhǎng)的“絆腳石”。