而導(dǎo)致這一現(xiàn)象更深層次的原因,，則是國(guó)內(nèi)的汽車經(jīng)銷機(jī)制,。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，被詬病多年的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》即將修訂，“新辦法”受到期待,。

事 實(shí)上,，此前車企給經(jīng)銷商強(qiáng)行定下銷售指標(biāo),、壓庫(kù)甚至搭售的事件屢見(jiàn)不鮮,。據(jù)一位參與政策研究制定的人士透露，“新辦法”的內(nèi)容包括外界一直關(guān)心的對(duì)經(jīng)銷商 獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)的保護(hù),，整車廠商不得實(shí)施壓庫(kù),、搭售、限制經(jīng)營(yíng)其他業(yè)務(wù)等多項(xiàng)長(zhǎng)期為業(yè)內(nèi)詬病的壟斷行徑,；明示要發(fā)展電商銷售模式,，放開(kāi)配件銷售渠道等。

記者采訪發(fā)現(xiàn),，在“新辦法”即將出臺(tái)的背后,，是汽車供應(yīng)商與經(jīng)銷商之間長(zhǎng)期失衡的關(guān)系。在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展最為火爆的年月里,，大量資金涌入汽車經(jīng)銷市場(chǎng),，讓車企有了很大的話語(yǔ)權(quán)，壓銷售指標(biāo),、激進(jìn)的渠道推廣政策,，都在最近幾年成為一汽大眾奧迪經(jīng)銷商同樣面臨的巨大壓力。

不僅是奧迪,，此前,，大量車企在老的銷售管理辦法下都近乎壟斷了各個(gè)環(huán)節(jié)的話語(yǔ)權(quán)，盲目擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò),，以至于大量經(jīng)銷商不得不“以修養(yǎng)車”,。

近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)越來(lái)越趨向完全白熱化競(jìng)爭(zhēng),，賣車不如修車賺錢,，早已成為業(yè)內(nèi)共識(shí),。

記者查閱多家上市汽車經(jīng)銷商的2016年中報(bào)發(fā)現(xiàn),，不僅維修及配件的利潤(rùn)超過(guò)了整車銷售的利潤(rùn),，同時(shí)前者的利潤(rùn)率也遠(yuǎn)超后者。銷售眾多合資汽車品牌的亞廈汽車在2016年中報(bào)披露,，該公司汽車銷售的毛利率僅有1.61%,，而維修及配件收入毛利率高達(dá)30.22%。

另一家上市公司特力A在汽車檢測(cè)維修及配件銷售上的毛利率達(dá)21.88%,，而汽車銷售的毛利率僅為1.72%,，修車毛利率是賣車毛利率的12倍。

汽車流通領(lǐng)域?qū)＜屹Z新光此前曾對(duì)記者表示,，原來(lái)的銷售管理辦法間接強(qiáng)化了國(guó)內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷,，因此只有修改完善這一規(guī)則，才能從根源上避免車企壟斷生產(chǎn),、銷售,、定價(jià)、維修保養(yǎng)等幾乎所有價(jià)格環(huán)節(jié),。

從 目前中國(guó)已經(jīng)較為成熟的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律看,，一家汽車企業(yè)的生產(chǎn)與銷售兩大業(yè)務(wù)是核心業(yè)務(wù)。在生產(chǎn)方面,，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),，上汽大眾擁有與奧迪高度匹配的生產(chǎn)線， 可以將現(xiàn)有的供應(yīng)商和生產(chǎn)線快速?gòu)?fù)制到新的奧迪產(chǎn)品身上,，所以其造車方面的問(wèn)題不是很大,。而在銷售方面，如何建立更好的銷售渠道,，如何平衡南北奧迪和各自 旗下經(jīng)銷商的利益,，將考驗(yàn)奧迪與上汽的智慧。

因此,，業(yè)內(nèi)人士提出,，即便奧迪不與上汽合作，當(dāng)前的虧損問(wèn)題也無(wú)法解決,。歸根結(jié)底是目前國(guó)內(nèi)汽車銷售機(jī)制下,，企業(yè)模糊的返利政策和簡(jiǎn)單粗暴的營(yíng)銷模式。

需考量產(chǎn)業(yè)發(fā)展

和消費(fèi)者實(shí)際利益

在 爭(zhēng)議背后,，回溯歷史,，人們可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在上世紀(jì)80年代,，上海大眾就曾經(jīng)組裝生產(chǎn)了600輛“奧迪100”轎車,，不過(guò)雙方的合作僅僅是曇花一現(xiàn),。但自那 之后，中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的步伐不斷加快,。近期中國(guó)也明確鼓勵(lì)繼續(xù)吸引外資,，跨國(guó)車企在這一節(jié)點(diǎn)上再次與中國(guó)車企合作也與大趨勢(shì)相符。

實(shí)際上,，在 中國(guó)眾多合資車企中,，我們已經(jīng)看到了車企巨頭“南北而治”的影子。從一汽大眾與上汽大眾的對(duì)比看,，上汽大眾有朗逸,、凌渡等車型，一汽大眾有寶來(lái),、速騰等產(chǎn) 品,，雙方的產(chǎn)品在定位上基本一致，但是通過(guò)一定的差異化,，在細(xì)分市場(chǎng)上各有一定的側(cè)重,，雖然不能完全避免競(jìng)爭(zhēng)，但是讓品牌覆蓋了更多消費(fèi)者,，這是外資企業(yè) 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后,，與中國(guó)合資方一并最想看到的結(jié)果。

從本田,、豐田的“南北而治”模式看,，這也有助于外國(guó)企業(yè)在中國(guó)開(kāi)放的大背景下，進(jìn)一步與中國(guó)企業(yè)在市場(chǎng),、技術(shù)等領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作,。奧迪“南北而治”，從中國(guó)消費(fèi)者的角度看,，其實(shí)更關(guān)心的是是否能夠?yàn)榭蛻籼峁┒嘣漠a(chǎn)品和服務(wù)選擇,。

最近幾年，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球各大車企不可替代的利潤(rùn)蛋糕,。在這種情況下,，不少車企不僅將整車組裝放在中國(guó)，甚至將發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件生產(chǎn)放在中國(guó),，對(duì)外開(kāi)放合作對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)向前發(fā)展,，仍然在打下基礎(chǔ)。

記者此前在河北滄州采訪時(shí)看到,，僅僅是北京現(xiàn)代第四工廠的建設(shè),，就帶動(dòng)了當(dāng)?shù)匾粋€(gè)未來(lái)數(shù)百億元的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。從這一角度看，經(jīng)銷商的生死固然重要,，但是對(duì)于產(chǎn)業(yè)利益集團(tuán)和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)孰輕孰重的判斷,，也清晰可見(jiàn)。

而在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后,，更多的豪車品牌國(guó)產(chǎn)車型的出現(xiàn),，對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，則永遠(yuǎn)是好消息,。

從捷豹路虎,、奔馳、寶馬等國(guó)際豪車品牌的經(jīng)驗(yàn)看,，毫無(wú)疑問(wèn)，將一些原來(lái)進(jìn)口的車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn),，降低了生產(chǎn),、運(yùn)輸、稅收等成本,，其售價(jià)也會(huì)有一定幅度的下降,。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在同一價(jià)格區(qū)間擁有更多的選擇,，終究是一件好事,。