從河北方向進入北京的大型貨車,。中國網(wǎng)記者 焦源源 攝

中國網(wǎng)新聞3月12日訊(記者 張艷玲)近年來,，隨著交通運輸部等多部門開展聯(lián)動治超工作以來，公路超限超載率大幅下降,。但部分運輸行業(yè)超限超載現(xiàn)象仍很嚴重,。多數(shù)專家在接受中國網(wǎng)記者采訪時一致認為,，利益驅(qū)動是超限超載屢禁不絕的根本原因，應(yīng)從源頭入手,，綜合施策才是治本之策,。

超限超載危害公共交通安全 利益驅(qū)動是主因

公路超限超載運輸既嚴重危害人民群眾生命財產(chǎn)安全，嚴重損害國家公路網(wǎng),、道路橋梁等公共基礎(chǔ)設(shè)施,，也嚴重破壞運輸市場公平競爭秩序。公安部交通管理局2016年8月公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2006年至2015年10年間,，全國貨車肇事導致重特大事故中，60%是因貨車超限超載所致,。

超限超載為何屢禁不止,？“超載能拉低運價，如是私挖盜采的砂石,，成本幾乎是零,，超載利潤更大?！北本┦忻茉茀^(qū)交通局副局長蘇尚義一語道破玄機,。

北京市交管局朝陽支隊勁松大隊的一線巡邏民警王澤地告訴中國網(wǎng)記者，貨車超載就想多拉快跑,，多掙點錢,，屢禁不止與執(zhí)法條款力度不大有關(guān)。

“運輸市場競爭越來越大,，不超載幾乎賺不到錢。”湖南省瀏陽市鼎順集團物流有限公司總經(jīng)理趙文對記者說,。

中國農(nóng)業(yè)大學工學院車輛工程系主任趙建柱表示,，利益驅(qū)動是主因，加之運輸行業(yè)無序發(fā)展,，還有法制不健全導致超限超載,。

北京市密云區(qū)交通局副局長蘇尚義。中國網(wǎng)記者 焦源源 攝

多部門聯(lián)動治超 超載率由80%降至5%

據(jù)北京市治超辦專職副主任張新介紹,，我國治超大體經(jīng)歷三個階段：第一階段是2004年以前,，是路政部門路面單一執(zhí)法階段；第二階段是2004年到2012年,，是國家九部委聯(lián)合下發(fā)超限超載治理方案,，治超進入政府牽頭、集中治理,、部門聯(lián)合,、多種手段、注重長效階段,；第三階段是十八大尤其是十八屆三中全會以后,，治超進入系統(tǒng)治超、廉潔治超的全新階段,，更注重治理體系建設(shè)和治理能力現(xiàn)代化,。

2004年6月起，國家九部委在全國開展車輛超限超載集中治理,。經(jīng)過各方努力,，公路聯(lián)合治超機制逐步健全，源頭治超工作有效推進,，科技治超效能日益凸顯,，依法治超水平顯著提升提升。

交通運輸部公布數(shù)據(jù)顯示,，截至2016年8月,，全國干線公路平均超載超限率由集中治超前的80%以上降至5%左右。貨運車輛道路交通安全事故數(shù)量明顯下降,，干線公路路況水平近五年提升1.88%,，通行效率明顯提升，路網(wǎng)平均使用壽命延長0.5年,。

超限超載率下降與交通運輸部不斷調(diào)整治超舉措有關(guān),。2016年9月，交通運輸部和公安部將車輛超限超載認定標準統(tǒng)一為車輛生產(chǎn)標準,，將六軸及以上車輛最大總重由55噸統(tǒng)一調(diào)為49噸,，車輛管理和生產(chǎn)標準統(tǒng)一,，交通運輸部門和公安部門執(zhí)法標準也統(tǒng)一。

2017年2月,，交通運輸部等36個部門聯(lián)合簽署備忘錄,，明確采取26項措施，對超限超載嚴重違法失信主體實施聯(lián)合懲戒,，貨運車輛1年內(nèi)違法超限運輸超過3次等10種情形將被列入失信黑名單,，對失信當事人市場準入、行政許可進行限制或禁止,，限制融資和消費,，限制享受優(yōu)惠政策。