反觀ofo,，卻不用為三年報(bào)廢問題擔(dān)心。一是小黃車幾乎與家庭自行車相仿,，因此造車成本較低,，每輛車僅為幾百元，騎行三年早已回收造車成本,，營收預(yù)期可控,，資金流也會非常充裕。此外,，ofo已經(jīng)與全球最大的自行車制造商富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作,，每年將獲得富士達(dá)超過1000萬的單車產(chǎn)能，相當(dāng)于全球1/8的單車產(chǎn)能,。在三年報(bào)廢期后,，ofo也可以依靠強(qiáng)大產(chǎn)能快速補(bǔ)充投放車輛。

顯然,，從三年報(bào)廢這條指導(dǎo)意見來看,，勢必會加重摩拜單車的壓力,。或許指導(dǎo)意見有兩重考慮：一是要確保車況健康,，以保障承租人的騎行安全,；二是不太主張近乎奢侈的花費(fèi)高成本造車，只要能滿足大眾的騎行需求就好,，否則也是一種不必要的資源浪費(fèi),。更何況，很多時(shí)候一輛2000多元的高價(jià)單車騎行輕便度并不如一輛幾百元的單車,。華龍網(wǎng)綜合