反觀ofo,，卻不用為三年報(bào)廢問(wèn)題擔(dān)心,。一是小黃車幾乎與家庭自行車相仿，因此造車成本較低,，每輛車僅為幾百元,，騎行三年早已回收造車成本，營(yíng)收預(yù)期可控,，資金流也會(huì)非常充裕,。此外，ofo已經(jīng)與全球最大的自行車制造商富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作,，每年將獲得富士達(dá)超過(guò)1000萬(wàn)的單車產(chǎn)能,，相當(dāng)于全球1/8的單車產(chǎn)能。在三年報(bào)廢期后,，ofo也可以依靠強(qiáng)大產(chǎn)能快速補(bǔ)充投放車輛,。

顯然，從三年報(bào)廢這條指導(dǎo)意見(jiàn)來(lái)看,，勢(shì)必會(huì)加重摩拜單車的壓力,。或許指導(dǎo)意見(jiàn)有兩重考慮：一是要確保車況健康,，以保障承租人的騎行安全,；二是不太主張近乎奢侈的花費(fèi)高成本造車，只要能滿足大眾的騎行需求就好,，否則也是一種不必要的資源浪費(fèi),。更何況，很多時(shí)候一輛2000多元的高價(jià)單車騎行輕便度并不如一輛幾百元的單車,。華龍網(wǎng)綜合