據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年全國汽車銷售超過2800萬輛,。而公安部交管局的顯示,，截至2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛,，其中汽車達2億輛,。交通部門預計，未來中國汽車后市場年均增速將超過30%,，2018年后市場規(guī)模有望破萬億元,。

與此同時，我國汽車后市場在服務(wù)水平,、服務(wù)質(zhì)量等方面卻遠遠沒有達到與機動車保有量相匹配的水平,，企業(yè)大多“小、散,、亂”,，零整比居高不下、信息不對稱等問題突出,。而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來,，如何通過改革和創(chuàng)新實現(xiàn)汽車后市場的規(guī)范和有序發(fā)展，成為業(yè)界關(guān)注的焦點,。

　　汽車后市場長期“小,、散、亂”

我國汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成長為國民經(jīng)濟的支柱,，與之配套的汽車后市場卻發(fā)展滯后：一面是強勢的4S店體系,；另一面則是小、散,、亂的路邊小店,。而消費者只能長期在這二者之間的夾縫中維護自己的利益。

相對來說,，4S店在技術(shù)和零部件方面比較有保障,，但維修保養(yǎng)的價格居高不下，導致大批車主在車輛出保后,，不再選擇4S店進行維修保養(yǎng),。目前，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升,，且大都流向了社會獨立維修廠和連鎖維修企業(yè),。然而,，很多社會獨立維修廠和路邊店雖然在配件、工時等方面的價格比4S店便宜很多,，但配件和技術(shù)總是讓消費者難以放心,。

據(jù)統(tǒng)計，我國目前有40多萬家汽修門店,，大多以夫妻檔,、小作坊、路邊攤形式存在,。平均每家維修店保有客戶大約不足400輛,，經(jīng)營模式也大多是“一錘子”買賣，缺少穩(wěn)定的客戶和車源,。

國內(nèi)汽車后市場這種小,、散、亂的態(tài)勢,，不僅讓消費者撓頭，也使許多國外汽車后市場企業(yè)在中國市場折戟沉沙,。

中國的汽車后市場很早就被一些國際巨頭看中,，來自美國、日本,、韓國,、南非的捷飛絡(luò)、Autobacs,、普利擎,、韓泰輪胎等企業(yè)紛紛進入中國市場。但由于種種原因,，這些企業(yè)都在經(jīng)營了一段時間后選擇關(guān)閉甚至退出了中國市場,。

例如，世界500強企業(yè)美國霍尼韋爾公司在中國的首批三家直營汽車養(yǎng)護中心2007年正式落戶上海,，覆蓋美容,、養(yǎng)護、裝潢,、快修等全方位服務(wù),。但到了2008年9月，霍尼韋爾就陸續(xù)關(guān)掉了在中國的養(yǎng)護中心,。