分析其原因,，除了因政策因素造成4S店體系的勢力過于強大外，中國汽車后市場這種小,、散,、亂的狀況所帶來的惡性價格競爭以及不誠信經(jīng)營等問題,，讓照搬國外經(jīng)驗和模式的國際大牌企業(yè)難以適應(yīng)。

　　零整比：一道邁不過的坎

零整比是指汽車所有零部件的價格和整車價格的比值,，它的高低直接決定著消費者在后期維修保養(yǎng)中更換零件的價格和整體養(yǎng)護成本的高低,，而零整比高企一直是汽車后市場的一大頑疾。

日前,，中國保險行業(yè)協(xié)會(中保協(xié))聯(lián)合中國汽車維修行業(yè)協(xié)會第七次發(fā)布了汽車零整比數(shù)據(jù),，數(shù)據(jù)顯示，在100個車型中,，零整比最高的為830.49%,，即更換全部配件費用相當(dāng)于購買8.3輛新車。

據(jù)記者了解,，自2014年開始發(fā)布汽車零整比數(shù)據(jù)以來,，最高的零整比甚至超過了1200%。由此可見,，要實現(xiàn)零整比的整體下降有多難,。

中保協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，本期汽車零整比100指數(shù)為327.96%,，較前兩次略有下降,，但國外車輛零整比為300%左右，高昂的零整比說明,，汽車維修領(lǐng)域仍然存在暴利,。

于是，促使汽車零整比最終趨向合理,，成為規(guī)范和讓汽車后市場健康發(fā)展的一個重要工作,。2014年，交通部,、國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，要求破除維修配件渠道壟斷,，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌,、商標(biāo)或標(biāo)識的獨立售后配件；鼓勵授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售,、提供原廠配件,，建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度，保障所有維修企業(yè)都平等享有獲取汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車維修技術(shù)信息的權(quán)利,。

這在一定程度上打破了廠家對配件的壟斷,。在政府對配件市場實施有效監(jiān)管的情況下，消費者擁有了自主選擇購買相應(yīng)品牌配件的權(quán)利,。今年4月,，國家發(fā)改委,、工信部等部門正式頒發(fā)了新的汽車銷售管理辦法，更是進一步打破了原有的體系,，讓汽車后市場更加開放和透明,。

隨著政策的不斷放開，獨立于4S店模式之外的維修保養(yǎng)企業(yè)也迎來了發(fā)展機遇,，而社會汽車維修行業(yè)的崛起壯大,，將迫使“零整比”理性回歸，使消費者從中受益,。

　　規(guī)范發(fā)展還需轉(zhuǎn)型創(chuàng)新

汽車后市場已成為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為耀眼的金礦,。