傳易到估值490億元，網(wǎng)約車C2C陣營估值達(dá)到了B2C的8倍,！

掃除融資障礙,，提升投資者信心，易到隨即傳出490億元估值,。網(wǎng)約車序列里的C2C陣營估值達(dá)到了近4000億元,。

此前滴滴以55億美元融資，估值達(dá)到3500億元,，目前易到傳出估值490億元,，國內(nèi)網(wǎng)約車C2C模式僅有的滴滴、易到兩家估值已經(jīng)達(dá)到了約4000億元,。這在估值上全面壓倒了B2C陣營,。

以神州優(yōu)車,、首汽約車為主流的B2C陣營同樣是獨(dú)角獸量級。一季度,，新三板掛牌的神州優(yōu)車定增46億元,，市值達(dá)到了400億元，另首汽約車以10億美元估值,，折合70億元,，加之尚無清晰估值的曹操專車，B2C陣營估值大約在500億元,。

眾所周知,，自去年網(wǎng)約車新政頒布以來，受各地政策約束,，大量車輛不符合規(guī)定而造成網(wǎng)約車運(yùn)力下降,。對此，外界多數(shù)看衰網(wǎng)約車C2C模式,，并一直看好神州,、首汽等自營模式的B2C平臺。

但隨著網(wǎng)約車新政推展幾個(gè)月來,，吸金角度看,，C2C的“輕”車模式反倒收獲了投資界的青睞。

“網(wǎng)約車新政本質(zhì)上是規(guī)范市場,，而不是遏制網(wǎng)約車,。雖短期帶來陣痛，但從長遠(yuǎn)來看市場更為規(guī)范,，也必然帶來容量擴(kuò)增,。” 監(jiān)管機(jī)構(gòu)人士表示,。

對于B2C模式,，資產(chǎn)驅(qū)重嚴(yán)重制約了規(guī)模效應(yīng)?！半m然B2C的自營模式符合新政走勢,，但從長線來看，B2C的虧損缺口嚴(yán)重制約了規(guī)模增長,?！?/p>

以神州優(yōu)車來說，半年報(bào)表中扣除非經(jīng)常性損益后凈虧損為13億,，全年為26億元,，也就是說上下半年均虧損13億，并沒有收窄的跡象,，這些成本包括燃油,、司機(jī)薪酬,、車輛損耗等，是隨著規(guī)模增長而增長,。

“這行業(yè)沒有一家盈利,，資本投的是未來，所以你就必須過渡到更大的價(jià)值臺面,。否則誰會(huì)為資產(chǎn)負(fù)債驅(qū)重的模式來買單,。”有投融資事務(wù)經(jīng)理人表示,?！癈2C模式不存在這一障礙，從投資角度來說,，網(wǎng)約車必須要打出規(guī)模效應(yīng),。”

實(shí)際上即便新政后,，數(shù)據(jù)顯示網(wǎng)約車的規(guī)模仍然是滴滴,、易到這類輕模式全面占優(yōu)。

《2016年中國專車市場研究報(bào)告》顯示,，去年三季度,，滴滴和易到的市場占有率超過了98%。