眾所周知，4S店作為由經(jīng)銷商投資和品牌廠家共同打造的品牌專營(yíng)店,，銷售由生產(chǎn)廠家特別授權(quán)的單一品牌汽車并提供售后服務(wù),，具有區(qū)域壟斷性和價(jià)格壟斷性。由于其自身投資大,、風(fēng)險(xiǎn)高,、車型單一等問(wèn)題越來(lái)越不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展，用戶的需求,。

相對(duì)而言,，基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和用戶消費(fèi)習(xí)慣改變背景下成長(zhǎng)出來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)電商，將互聯(lián)網(wǎng)和汽車養(yǎng)護(hù)相結(jié)合,，大多采取線上預(yù)約/購(gòu)買+線下安裝的模式,，具有價(jià)格透明、服務(wù)便捷的特點(diǎn),。

在2017年,，行業(yè)和消費(fèi)者共同經(jīng)歷了O2O、直播,、共享等概念的輪番轟炸,，那么,，在這個(gè)最“傳統(tǒng)”的養(yǎng)車經(jīng)濟(jì)中，“老司機(jī)”們又何去何從呢,？

由于價(jià)格的問(wèn)題,，出保車主一般傾向于選擇4S店以外的渠道進(jìn)行保養(yǎng)。而之所以還有51.9%的出?？蛻粼?jīng)走進(jìn)過(guò)4S店，是因?yàn)榇蟛糠制渌€下渠道店面都并不那么令人放心,，尤其在設(shè)計(jì)“大修大補(bǔ)”的時(shí)候,，很多車主還是愿意為愛車選擇更為“靠譜”的平臺(tái)。

從《報(bào)告》所給出的用戶畫像圖中可以看出,，有61.4%的男性客戶傾向于選擇養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái),，他們的平均年齡為34.3歲，在汽車養(yǎng)護(hù)上單次所花費(fèi)用和時(shí)間均最少,。

而選擇4S店的車主,，平均年齡37.5歲，年收入大多在15到20萬(wàn)元,，他們對(duì)汽車養(yǎng)護(hù)知識(shí)不太了解,，看重養(yǎng)護(hù)渠道的專業(yè)性，追求最高的品質(zhì)保障,，價(jià)格敏感度低,。

去普通修理廠養(yǎng)護(hù)車輛的車主，平均年齡37.1歲,，年齡相對(duì)成熟,，預(yù)算有限，看重價(jià)格,，在汽車養(yǎng)護(hù)上單次所花平均費(fèi)用最少,。

從這三項(xiàng)描述中至少可以得出一個(gè)結(jié)論，在目前的汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)之中,，4S店渠道,、養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)和普通修理廠已經(jīng)各自占據(jù)了一部分細(xì)分市場(chǎng)，成為了依托于自身需求而存在的商業(yè)模式,，共同服務(wù)于出保車主,。

4S店主營(yíng)價(jià)格并不敏感、并不遠(yuǎn)在汽車養(yǎng)護(hù)上花費(fèi)太多精力的中年保守客戶,；養(yǎng)護(hù)電商針對(duì)懂車并接受新事物的年輕客戶,；普通修理廠的客戶，則更多是預(yù)算有限的中年客戶,。

現(xiàn)狀來(lái)看,，4S店和養(yǎng)護(hù)電商共存的狀態(tài)已經(jīng)暫時(shí)成立,。

暗流涌動(dòng)的市場(chǎng)博弈

然而，雖不是你死我活的較量,，但激烈的競(jìng)爭(zhēng)仍在汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)之中暗流涌動(dòng),。

根據(jù)主機(jī)廠提供的消費(fèi)報(bào)告，2016年的汽車市場(chǎng)之中,，已經(jīng)有8成以上的購(gòu)車者來(lái)自于80后,，年輕化已經(jīng)成為了主流汽車消費(fèi)者的共同需求。

伴隨著車主的年輕化,，汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的客戶年輕化特征也無(wú)疑會(huì)愈發(fā)明顯,。從上面的畫像中可以看出，養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)最為吸引年輕車主的注意,；這顯然是4S店,，亦或線下維修店面所不能接受的，尤其對(duì)于4S店,，在賣車不賺錢,、維修收入決定4S店生死的情況下，他們幾乎必須反戈一擊,。

為此,，以經(jīng)銷商代表龐大集團(tuán)為例，該集團(tuán)去年12月就提出建立“汽車維修服務(wù)旗艦店”等方式,，開啟經(jīng)銷商售后業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，為的就是吸引出保客戶的“回潮”,。

另一方面,，對(duì)于養(yǎng)護(hù)電商而言，4S店仍然吸引著收入較高的中高端客戶的青睞,。根據(jù)《報(bào)告》,，4S店客戶在汽車養(yǎng)護(hù)上的花費(fèi)為每單平均500到1000元，比養(yǎng)護(hù)電商的平均支出高出近一倍,，養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)對(duì)高端客戶絕不愿袖手旁觀,。

舉例來(lái)說(shuō)，一些養(yǎng)護(hù)電商已經(jīng)在渠道上動(dòng)足了心思,。今年上半年,，國(guó)內(nèi)最早的養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)途虎養(yǎng)車相繼與馬牌輪胎、博世等高端汽車配件供應(yīng)商深度合作,，提供質(zhì)量與價(jià)格更為上游的產(chǎn)品,；同時(shí)，途虎推動(dòng)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，降低在途虎平臺(tái)消費(fèi)的養(yǎng)護(hù)知識(shí)門檻,，也是為了撬動(dòng)高端市場(chǎng),。

萬(wàn)億汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)大融合

就像你可以與售貨員討論服裝的價(jià)格、材質(zhì),、保暖性,，但不能跟他討論穿衣的品味一樣，在一個(gè)成熟的汽車社會(huì)中,，4S店與養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái),，只是購(gòu)買方式的差別。

在需求的變化下,，4S店,、養(yǎng)護(hù)電商和線下普通修理廠三者，正在展現(xiàn)出融合趨勢(shì),。

實(shí)際上，上文中龐大集團(tuán)給自己開出的藥方可以概括為“整合4S店線下資源 + 建立互聯(lián)網(wǎng)線上平臺(tái)”,，希望通過(guò)資源整合,、互聯(lián)，幫助4S店引流,。在這個(gè)過(guò)程之中,，龐大開始與人人車、京東等諸多線上平臺(tái)尋求合作,。

另一方面,，線下維修店面也在試圖提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)途虎養(yǎng)車提供的數(shù)據(jù),，截止到目前途虎養(yǎng)車已經(jīng)與超過(guò)1.3萬(wàn)家線下維修保養(yǎng)店面進(jìn)行了合作,，進(jìn)入了超過(guò)405個(gè)城市，提供了一個(gè)極為完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，而在這個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之中,，線下維修店面無(wú)疑占據(jù)相當(dāng)?shù)牡匚弧?/p>

對(duì)于養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)而言，在十分倚重于線下的汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)之中,，摒棄線下獨(dú)立生存的可能性幾乎沒(méi)有,。因此對(duì)于養(yǎng)護(hù)電商而言，如何撬動(dòng)線下布局,，也十分依賴于有著完善體系,、成熟技師的維修店。

在此情況下,，三方之間的合作正在緊鑼密鼓的展開,，一場(chǎng)涉及到一億輛車、萬(wàn)億市場(chǎng)的汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)變革，正在發(fā)生,。

從融合的態(tài)勢(shì)來(lái)看,，“互聯(lián)網(wǎng)”是制高點(diǎn)，對(duì)于習(xí)慣了拇指上下左右5厘米距離的游走的汽車客戶而言,，這已經(jīng)成為新的消費(fèi)模式,。

但另一方面，對(duì)于核心競(jìng)爭(zhēng)力而言,，成熟的技師,、優(yōu)良的服務(wù)、正品保障,、價(jià)格透明,，仍然是最為核心的競(jìng)爭(zhēng)。

這場(chǎng)融合的結(jié)果暫時(shí)還不能判定,，但確定無(wú)疑的是,，你的生活方式已經(jīng)被悄然改變。