在汽車保有量達(dá)到1.94億輛的今天,，質(zhì)保期外汽車保養(yǎng)一般選擇何處“就醫(yī)”？日前,，知名第三方研究機(jī)構(gòu)艾瑞就發(fā)布了一 份《中國保外用戶養(yǎng)護(hù)行為研究報告》(下稱“報告”),，對保外車輛的保養(yǎng)行為進(jìn)行了研究，報告指出“老司機(jī)”們的行為習(xí)慣已經(jīng)在發(fā)生改變,。

根據(jù)《報告》,，目前保外車輛規(guī)模超過1億輛，而在脫保的車主之中,，只有51.9%的車主還使用過4S店進(jìn)行汽車養(yǎng)護(hù),，也就是說，有近一半車主在脫保之后果斷放棄了4S店,，而根據(jù)保外車輛整體規(guī)模估算,，目前4S店流失的車輛接約5000萬。

而根據(jù)J.D. Power公司于2016年發(fā)布的中國售后服務(wù)滿意度研究SM(CSI)顯示,，在主流車市場,，僅有22%的客戶表示他們在保修期后“肯定愿意”回到授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行維修和保養(yǎng)。這一數(shù)字顯得更加觸目驚心,。

4S店弄丟了自己的客戶,，但在這之后所造成的巨大市場空白，卻是商家不得不思考的問題,。汽車養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量,，不僅事關(guān)消費(fèi)者的切身利益，也影響了汽車品牌一直重視的產(chǎn)品用戶體驗,，同時,，還一定程度上影響著社會的道路交通安全。

4S店客戶去了哪里？從艾瑞的《報告》來看,，有52.8%的車主嘗試過O2O養(yǎng)護(hù)平臺,，49.1%進(jìn)入過其他的線下渠道店面。如果將三者視作競爭關(guān)系來看,，那么目前還并沒有哪一種模式占據(jù)明顯優(yōu)勢,。

但事情卻并不總是如此簡單。

傳統(tǒng)4S店PK新興養(yǎng)護(hù)電商,，老司機(jī)們怎么看,？

眾所周知，4S店作為由經(jīng)銷商投資和品牌廠家共同打造的品牌專營店,，銷售由生產(chǎn)廠家特別授權(quán)的單一品牌汽車并提供售后服務(wù),，具有區(qū)域壟斷性和價格壟斷性。由于其自身投資大,、風(fēng)險高,、車型單一等問題越來越不能適應(yīng)市場的發(fā)展，用戶的需求,。

相對而言,，基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和用戶消費(fèi)習(xí)慣改變背景下成長出來的互聯(lián)網(wǎng)電商，將互聯(lián)網(wǎng)和汽車養(yǎng)護(hù)相結(jié)合,，大多采取線上預(yù)約/購買+線下安裝的模式,，具有價格透明、服務(wù)便捷的特點,。

在2017年,，行業(yè)和消費(fèi)者共同經(jīng)歷了O2O、直播,、共享等概念的輪番轟炸,，那么，在這個最“傳統(tǒng)”的養(yǎng)車經(jīng)濟(jì)中,，“老司機(jī)”們又何去何從呢？

由于價格的問題,，出保車主一般傾向于選擇4S店以外的渠道進(jìn)行保養(yǎng),。而之所以還有51.9%的出保客戶曾經(jīng)走進(jìn)過4S店,，是因為大部分其他線下渠道店面都并不那么令人放心,，尤其在設(shè)計“大修大補(bǔ)”的時候，很多車主還是愿意為愛車選擇更為“靠譜”的平臺,。

從《報告》所給出的用戶畫像圖中可以看出,，有61.4%的男性客戶傾向于選擇養(yǎng)護(hù)電商平臺，他們的平均年齡為34.3歲，在汽車養(yǎng)護(hù)上單次所花費(fèi)用和時間均最少,。

而選擇4S店的車主,，平均年齡37.5歲，年收入大多在15到20萬元,，他們對汽車養(yǎng)護(hù)知識不太了解,，看重養(yǎng)護(hù)渠道的專業(yè)性，追求最高的品質(zhì)保障,，價格敏感度低,。

去普通修理廠養(yǎng)護(hù)車輛的車主，平均年齡37.1歲,，年齡相對成熟,，預(yù)算有限，看重價格,，在汽車養(yǎng)護(hù)上單次所花平均費(fèi)用最少,。

從這三項描述中至少可以得出一個結(jié)論，在目前的汽車養(yǎng)護(hù)市場之中,，4S店渠道,、養(yǎng)護(hù)電商平臺和普通修理廠已經(jīng)各自占據(jù)了一部分細(xì)分市場，成為了依托于自身需求而存在的商業(yè)模式,，共同服務(wù)于出保車主,。

4S店主營價格并不敏感、并不遠(yuǎn)在汽車養(yǎng)護(hù)上花費(fèi)太多精力的中年保守客戶,；養(yǎng)護(hù)電商針對懂車并接受新事物的年輕客戶,；普通修理廠的客戶，則更多是預(yù)算有限的中年客戶,。

現(xiàn)狀來看,，4S店和養(yǎng)護(hù)電商共存的狀態(tài)已經(jīng)暫時成立。

暗流涌動的市場博弈

然而,，雖不是你死我活的較量,，但激烈的競爭仍在汽車養(yǎng)護(hù)市場之中暗流涌動。

根據(jù)主機(jī)廠提供的消費(fèi)報告,，2016年的汽車市場之中,，已經(jīng)有8成以上的購車者來自于80后，年輕化已經(jīng)成為了主流汽車消費(fèi)者的共同需求,。

伴隨著車主的年輕化,，汽車養(yǎng)護(hù)市場的客戶年輕化特征也無疑會愈發(fā)明顯。從上面的畫像中可以看出,，養(yǎng)護(hù)電商平臺最為吸引年輕車主的注意,；這顯然是4S店,，亦或線下維修店面所不能接受的，尤其對于4S店,，在賣車不賺錢,、維修收入決定4S店生死的情況下，他們幾乎必須反戈一擊,。

為此,，以經(jīng)銷商代表龐大集團(tuán)為例，該集團(tuán)去年12月就提出建立“汽車維修服務(wù)旗艦店”等方式,，開啟經(jīng)銷商售后業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級,，為的就是吸引出保客戶的“回潮”,。

另一方面,，對于養(yǎng)護(hù)電商而言，4S店仍然吸引著收入較高的中高端客戶的青睞,。根據(jù)《報告》,，4S店客戶在汽車養(yǎng)護(hù)上的花費(fèi)為每單平均500到1000元，比養(yǎng)護(hù)電商的平均支出高出近一倍,，養(yǎng)護(hù)電商平臺對高端客戶絕不愿袖手旁觀,。

舉例來說，一些養(yǎng)護(hù)電商已經(jīng)在渠道上動足了心思,。今年上半年,，國內(nèi)最早的養(yǎng)護(hù)電商平臺途虎養(yǎng)車相繼與馬牌輪胎、博世等高端汽車配件供應(yīng)商深度合作,，提供質(zhì)量與價格更為上游的產(chǎn)品,；同時，途虎推動服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化,，降低在途虎平臺消費(fèi)的養(yǎng)護(hù)知識門檻,，也是為了撬動高端市場。

萬億汽車養(yǎng)護(hù)市場大融合

就像你可以與售貨員討論服裝的價格,、材質(zhì),、保暖性，但不能跟他討論穿衣的品味一樣,，在一個成熟的汽車社會中,，4S店與養(yǎng)護(hù)電商平臺，只是購買方式的差別,。

在需求的變化下，4S店,、養(yǎng)護(hù)電商和線下普通修理廠三者,，正在展現(xiàn)出融合趨勢,。

實際上，上文中龐大集團(tuán)給自己開出的藥方可以概括為“整合4S店線下資源 + 建立互聯(lián)網(wǎng)線上平臺”,，希望通過資源整合,、互聯(lián)，幫助4S店引流,。在這個過程之中,，龐大開始與人人車、京東等諸多線上平臺尋求合作,。

另一方面,，線下維修店面也在試圖提高自身的競爭力。根據(jù)途虎養(yǎng)車提供的數(shù)據(jù),，截止到目前途虎養(yǎng)車已經(jīng)與超過1.3萬家線下維修保養(yǎng)店面進(jìn)行了合作,，進(jìn)入了超過405個城市，提供了一個極為完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，而在這個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之中,，線下維修店面無疑占據(jù)相當(dāng)?shù)牡匚弧?/p>

對于養(yǎng)護(hù)電商平臺而言，在十分倚重于線下的汽車養(yǎng)護(hù)市場之中,，摒棄線下獨立生存的可能性幾乎沒有,。因此對于養(yǎng)護(hù)電商而言，如何撬動線下布局,，也十分依賴于有著完善體系,、成熟技師的維修店。

在此情況下,，三方之間的合作正在緊鑼密鼓的展開,，一場涉及到一億輛車、萬億市場的汽車養(yǎng)護(hù)市場變革,，正在發(fā)生,。

從融合的態(tài)勢來看，“互聯(lián)網(wǎng)”是制高點,，對于習(xí)慣了拇指上下左右5厘米距離的游走的汽車客戶而言,，這已經(jīng)成為新的消費(fèi)模式。

但另一方面,，對于核心競爭力而言,，成熟的技師、優(yōu)良的服務(wù),、正品保障,、價格透明，仍然是最為核心的競爭,。

這場融合的結(jié)果暫時還不能判定,，但確定無疑的是,，你的生活方式已經(jīng)被悄然改變。