在汽車保有量達(dá)到1.94億輛的今天,，質(zhì)保期外汽車保養(yǎng)一般選擇何處“就醫(yī)”,？日前，知名第三方研究機(jī)構(gòu)艾瑞就發(fā)布了一 份《中國保外用戶養(yǎng)護(hù)行為研究報(bào)告》(下稱“報(bào)告”)，對保外車輛的保養(yǎng)行為進(jìn)行了研究,，報(bào)告指出“老司機(jī)”們的行為習(xí)慣已經(jīng)在發(fā)生改變,。

根據(jù)《報(bào)告》,，目前保外車輛規(guī)模超過1億輛,，而在脫保的車主之中，只有51.9%的車主還使用過4S店進(jìn)行汽車養(yǎng)護(hù),，也就是說,，有近一半車主在脫保之后果斷放棄了4S店，而根據(jù)保外車輛整體規(guī)模估算,，目前4S店流失的車輛接約5000萬,。

而根據(jù)J.D. Power公司于2016年發(fā)布的中國售后服務(wù)滿意度研究SM(CSI)顯示,，在主流車市場，僅有22%的客戶表示他們在保修期后“肯定愿意”回到授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行維修和保養(yǎng),。這一數(shù)字顯得更加觸目驚心,。

4S店弄丟了自己的客戶，但在這之后所造成的巨大市場空白,，卻是商家不得不思考的問題。汽車養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量,，不僅事關(guān)消費(fèi)者的切身利益,，也影響了汽車品牌一直重視的產(chǎn)品用戶體驗(yàn)，同時(shí),，還一定程度上影響著社會的道路交通安全,。

4S店客戶去了哪里？從艾瑞的《報(bào)告》來看,，有52.8%的車主嘗試過O2O養(yǎng)護(hù)平臺,，49.1%進(jìn)入過其他的線下渠道店面。如果將三者視作競爭關(guān)系來看,，那么目前還并沒有哪一種模式占據(jù)明顯優(yōu)勢,。

但事情卻并不總是如此簡單。

傳統(tǒng)4S店PK新興養(yǎng)護(hù)電商,，老司機(jī)們怎么看,？

眾所周知，4S店作為由經(jīng)銷商投資和品牌廠家共同打造的品牌專營店,，銷售由生產(chǎn)廠家特別授權(quán)的單一品牌汽車并提供售后服務(wù),，具有區(qū)域壟斷性和價(jià)格壟斷性。由于其自身投資大,、風(fēng)險(xiǎn)高,、車型單一等問題越來越不能適應(yīng)市場的發(fā)展，用戶的需求,。

相對而言,，基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和用戶消費(fèi)習(xí)慣改變背景下成長出來的互聯(lián)網(wǎng)電商，將互聯(lián)網(wǎng)和汽車養(yǎng)護(hù)相結(jié)合,，大多采取線上預(yù)約/購買+線下安裝的模式,，具有價(jià)格透明、服務(wù)便捷的特點(diǎn),。

在2017年,，行業(yè)和消費(fèi)者共同經(jīng)歷了O2O、直播,、共享等概念的輪番轟炸,，那么,，在這個(gè)最“傳統(tǒng)”的養(yǎng)車經(jīng)濟(jì)中，“老司機(jī)”們又何去何從呢,？