“這趟中歐班列的開行,，為我公司的珠三角,、港澳臺和東盟等貨物運輸,，開辟了除海運,、空運外的第三種運輸方式,，可以節(jié)省三分之二以上的運輸時間成本,，節(jié)省三成以上物流成本,?！崩嗜A董事長張春華表示。

浙江大學(xué)博士曾興認為,，相較空運與海運,，鐵運更有優(yōu)勢。中歐班列的運價約為航空的五分之一,，運時約為海運的四分之一，能有效節(jié)約時限,，提升物流效率,，提速資金周轉(zhuǎn)。對于留住深圳等珠三角科技型,、智能型,、加工型產(chǎn)業(yè)，防止產(chǎn)業(yè)過度外遷,、空心化等起到了積極作用,。

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中歐班列的貨源問題不用擔(dān)心

中歐班列雖然開通了，但許多業(yè)內(nèi)人士和媒體對這輛列車的貨源是否持久充足提出疑問,。對此有關(guān)方面回應(yīng)稱,，中歐班列是由廣鐵集團、中鐵集裝箱和朗華供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司聯(lián)合組織開行,，開行初期暫時只開行出口班列,，待粵港澳大灣區(qū)、東南亞地區(qū)貨源穩(wěn)定后,，適時增加班列頻次以及返程班列,，或開通新的深圳往返歐洲其他國家線路。

“目前,，我們有計劃在未來幾個月內(nèi)將該班列延伸到德國漢堡,。”廣鐵集團貨運處處長鄭圣剛介紹,，中歐班列開行初期實行每周單線（出口）運輸,，頻次為一周一班，計劃9月份開始實現(xiàn)雙向運輸,。

這趟中歐班列的貨源組織方朗華供應(yīng)鏈和DHL全球貨運負責(zé)人表示,，除了深圳的貨源外，還將有效整合珠三角以及東盟,、臺灣等地區(qū)貨運資源,，利用深圳港口及鐵路優(yōu)勢，保證深圳至明斯克的中歐班列越開越長，越來越多,。