2022年冬奧會,市民不僅能坐著高鐵去看奧運,,還可以體驗在長城腳下穿越的感覺,。北京晨報記者昨天從市住建委獲悉,,目前京張高鐵北京段完成進地比例98%,,征拆工作取得突破性進展,所有特大橋,、隧道等線路重點工程全部進場施工,,將按計劃在2019年12月實現(xiàn)通車。施工方中鐵五局相關(guān)負責(zé)人介紹,,目前工程進展到啃“硬骨頭”的階段,,八達嶺隧道全面進入正線施工,作為目前世界上埋深最大的高速鐵路地下站——八達嶺長城站也已開建,。
車站主體工程計劃年底完工
去年4月,,京張高速鐵路正式開工建設(shè)。它東起北京北站,,途經(jīng)海淀區(qū),、昌平區(qū)和延慶區(qū),由延慶區(qū)康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi),,全長174公里,,共設(shè)10個車站,設(shè)計時速為350公里,。預(yù)計到2019年,,京張高鐵將建成通車,屆時北京到張家口的鐵路最短運行時間將縮短至50分鐘以內(nèi),。
在八達嶺滾天溝停車場下方設(shè)置的八達嶺長城站,,是全線唯一一座地下車站。據(jù)施工方中鐵五局相關(guān)負責(zé)人介紹,,京張高鐵八達嶺長城站位于長城正下方,,整個車站藏在山下,設(shè)計埋深108米,,建筑面積3.6萬多平方米,,都創(chuàng)下了世界之最。整個車站是三層結(jié)構(gòu),,進出站形式和機場航站樓類似,,下層是進站通道,上層是出站通道,,在高鐵地下車站中首次采用疊層進出站通道形式,,進出站旅客互不干擾,,客流可以均勻分布。
目前,,車站兩頭的大跨過渡段,、到發(fā)線的三聯(lián)拱結(jié)構(gòu)開始施工,這也是整個車站難度最大的工程,,“左右洞已經(jīng)開挖,,中洞計劃在7月開始掘進?!卑凑沼媱?,車站主體工程和到發(fā)線的三聯(lián)洞今年年底能夠完工;整個八達嶺隧道在明年8月底將全部開挖完成,。
整個工程采取了多項新技術(shù),,比如,隧道下穿文物和臨近復(fù)雜洞群,,首次采用電子雷管微損傷精準控制爆破技術(shù),,消除了對文物和環(huán)境的不利影響。
拆遷居民熱切期盼回遷樓
截至目前,,鐵路部門已提交北京段征拆紅線63.96公里,,進地62.56公里,進地比例為98%,,所有特大橋(連續(xù)梁),、隧道均進場施工。昌平區(qū)正進行69戶宅基地周轉(zhuǎn)搬遷工作(約2.07萬平方米,,影響1.4公里路基),,計劃6月完成,。延慶區(qū)已于4月完成正線全部征拆工作,。
2016年初,延慶區(qū)成立京張高鐵征拆指揮部,。在拆遷工作中,,堅持依規(guī)依策、讓利于民,、注重區(qū)里政策的連續(xù)性和平衡性原則,,通過工作的連續(xù)性確保公平,做到工作透明,,拆遷陽光,,實現(xiàn)補償政策公開,實施方案公開,、評估數(shù)量公開,、測繪數(shù)據(jù)公開,、宅基地認定原則和結(jié)果公開。在評估,、測繪數(shù)據(jù)公開過程中有60多個被拆遷人要求復(fù)核,,復(fù)核后將結(jié)果再次進行公示,打破了暗箱操作現(xiàn)象的存在,。截至目前,,無一例被拆遷戶上訪事件發(fā)生。