對比亞迪來說，未來電池如對外供給,，三元鋰電池領域無疑需要加強投入,，因為與比亞迪的車型主要采用磷酸鐵鋰電池不同，北汽,、上汽,、吉利、長安等多數(shù)車企的新能源車均主要采用三元鋰電池,。而新組建的合資公司,，或是對比亞迪三元鋰電池業(yè)務的重要補充。

與比亞迪情況類似,，國軒高科的三元鋰電池起步也不算早，所以該公司也在積極布局,。今年初,，國軒高科磷酸鐵鋰電池產能3.5Gwh，三元電池產能2Gwh,。一位國軒高科的內部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,，隨著三元鋰電池投入加大，未來兩年,，三元鋰電池將逐漸成為國軒高科的最大業(yè)務板塊,。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池分會曾預測，到2020年,，我國動力電池需求量將達130Gwh,，2025年將達180Gwh,。

在市場巨大需求刺激下，動力電池發(fā)展將迎來重要契機,，而隨著比亞迪與國軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池,，業(yè)內普遍認為，比亞迪與寧德時代的市場份額之爭將變得更加激烈,。