對比亞迪來說，未來電池如對外供給,，三元鋰電池領(lǐng)域無疑需要加強投入,，因為與比亞迪的車型主要采用磷酸鐵鋰電池不同，北汽,、上汽,、吉利、長安等多數(shù)車企的新能源車均主要采用三元鋰電池,。而新組建的合資公司,，或是對比亞迪三元鋰電池業(yè)務(wù)的重要補充。

與比亞迪情況類似,，國軒高科的三元鋰電池起步也不算早,，所以該公司也在積極布局。今年初，國軒高科磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能3.5Gwh,，三元電池產(chǎn)能2Gwh,。一位國軒高科的內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，隨著三元鋰電池投入加大,，未來兩年,，三元鋰電池將逐漸成為國軒高科的最大業(yè)務(wù)板塊。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池分會曾預測,，到2020年,，我國動力電池需求量將達130Gwh，2025年將達180Gwh,。

在市場巨大需求刺激下,，動力電池發(fā)展將迎來重要契機，而隨著比亞迪與國軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池,，業(yè)內(nèi)普遍認為,，比亞迪與寧德時代的市場份額之爭將變得更加激烈。