每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼

比亞迪已經(jīng)開始在三元鋰電池領(lǐng)域悄悄加大布局,。

8月30日，國軒高科（002074,，SZ）發(fā)布公告稱,，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱合肥國軒）擬與中國冶金科工集團有限公司（以下簡稱中冶集團）、比亞迪（002594,，SZ）,、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司（以下簡稱曹妃甸發(fā)展）共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體（以下簡稱三元前驅(qū)體）項目,。

三元前驅(qū)體是三元鋰電池的重要組成部分,，這意味著比亞迪在磷酸鐵鋰電池之外，也開始在三元鋰電池領(lǐng)域有所行動,?！氨葋喌显趧恿﹄姵仡I(lǐng)域是兩條腿走路，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都在發(fā)展,?！比涨?，在一次媒體溝通會中，比亞迪董事長王傳福向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,。

近年來,，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。中國電動汽車百人會的研報顯示,，從2014年開始,，動力電池進入爆發(fā)期,，去年出貨量達到28Gwh,，同比增長79%,。而隨著新能源乘用車銷量快速攀升，三元鋰電池在動力電池領(lǐng)域所占比重也越來越大,。

去年,，比亞迪和國軒高科在國內(nèi)動力電池市場的出貨量分別列第一和第四位。而今年上半年,，憑借在三元鋰電池領(lǐng)域的較早布局,，寧德時代已超越比亞迪,，成為動力電池出貨量排名第一的電池企業(yè)。

在此背景下,，業(yè)內(nèi)多數(shù)觀點認為，與國軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池業(yè)務(wù),，對比亞迪未來搶占動力電池市場份額,，將產(chǎn)生重要作用,。

與原材料供應(yīng)商聯(lián)手布局

公告顯示，新合資公司注冊資本為9.37億元,，其中中冶集團出資4.78億元,，股權(quán)占比51%；合肥國軒占比30%,，比亞迪占比10%,，曹妃甸發(fā)展占比9%,。新公司成立后將投資建設(shè)、運營三元前驅(qū)體項目,。

值得注意的是,，在4家投資公司中，僅合肥國軒與比亞迪此前從事動力電池業(yè)務(wù),，而中冶集團與曹妃甸發(fā)展,，并未有動力電池開發(fā)、生產(chǎn)的經(jīng)驗,。

對此,，國軒高科董事會秘書馬桂富向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在4家參股公司中,，曹妃甸發(fā)展為地方政府的獨資公司,，主要是資金投入，最大股東中冶集團擁有豐富的礦產(chǎn)資源,，可為鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體的生產(chǎn)提供所需的貴金屬材料,。

據(jù)了解，三元鋰電池主要涉及鎳,、鈷,、錳三種貴金屬，其中鈷的價格近年來從每噸十幾萬元飆升至目前的每噸40萬元,，十分緊俏。

“中冶集團可為合資公司提供穩(wěn)定的貴金屬原材料,，而合肥國軒與比亞迪則可提供技術(shù)支持,。”馬桂富對記者說,。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,，在同等條件下，各股東對新合資公司的產(chǎn)品享有優(yōu)先購買權(quán),。而在股東中,，僅合肥國軒與比亞迪兩家涉及動力電池業(yè)務(wù)，這意味著,，未來,，新合資公司的產(chǎn)品或?qū)⒅饕┙o國軒高科與比亞迪。

開始反攻寧德時代,？

此次組建三元前驅(qū)體公司,，比亞迪與國軒高科的目標很可能是三元鋰電池業(yè)務(wù)的拓展上。

一位動力電池業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露,，此前,，國內(nèi)電池廠家都是先發(fā)展磷酸鐵鋰電池業(yè)務(wù),，由于不含貴金屬，磷酸鐵鋰電池價格相對較低,，被廣泛應(yīng)用在新能源客車等車型上,。但隨著新能源乘用車快速發(fā)展，能量密度更高,、體積更小的三元鋰電池受到青睞,，于是電池廠商又把目光瞄向了三元鋰電池業(yè)務(wù)的拓展上。特別是隨著“雙積分”政策即將實施,，國內(nèi)新能源汽車市場將迎來新一輪爆發(fā)期,，市場對三元鋰電池的需求將進一步加大。

以比亞迪為例,，作為國內(nèi)動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè),，此前，比亞迪的業(yè)務(wù)重點一直集中在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)上,，三元鋰電池起步較晚,，并且其電池產(chǎn)品主要供給自己的新能源汽車，導(dǎo)致其動力電池的市場份額在這幾年中并未迅速擴大,。

相比之下,，寧德時代拓展三元鋰電池業(yè)務(wù)較早，隨著國內(nèi)電動轎車銷量不斷攀升,，寧德時代的動力電池市場份額也在不斷攀升,。

數(shù)據(jù)顯示，2015年,，寧德時代動力電池出貨量約為比亞迪的一半,；但去年，寧德時代的出貨量已經(jīng)約為比亞迪動力電池出貨量的90%,。中國證券網(wǎng)報道稱,，今年上半年，寧德時代的動力電池出貨量已經(jīng)超越比亞迪,，成為該領(lǐng)域新的領(lǐng)頭羊,。

面對競爭對手的強勢發(fā)展，比亞迪也開始調(diào)整動力電池的發(fā)展策略,，一個重要表現(xiàn)是,，在動力電池的供應(yīng)上改變“自給自足”的運營模式?！艾F(xiàn)在,，比亞迪的零部件實現(xiàn)了市場化，我們的零部件也可以外供，電池也不例外,?！苯眨鮽鞲Ｔ诮邮堋睹咳战?jīng)濟新聞》記者采訪時稱,，“現(xiàn)在有很多客戶在跟我們洽談（電池業(yè)務(wù)）,，比亞迪也在為動力電池做一些產(chǎn)能上的準備?！?/p>

對比亞迪來說,，未來電池如對外供給，三元鋰電池領(lǐng)域無疑需要加強投入,，因為與比亞迪的車型主要采用磷酸鐵鋰電池不同,，北汽、上汽,、吉利,、長安等多數(shù)車企的新能源車均主要采用三元鋰電池。而新組建的合資公司,，或是對比亞迪三元鋰電池業(yè)務(wù)的重要補充,。

與比亞迪情況類似，國軒高科的三元鋰電池起步也不算早,，所以該公司也在積極布局,。今年初，國軒高科磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能3.5Gwh,，三元電池產(chǎn)能2Gwh,。一位國軒高科的內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，隨著三元鋰電池投入加大,，未來兩年,，三元鋰電池將逐漸成為國軒高科的最大業(yè)務(wù)板塊。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池分會曾預(yù)測,，到2020年,，我國動力電池需求量將達130Gwh,，2025年將達180Gwh,。

在市場巨大需求刺激下，動力電池發(fā)展將迎來重要契機,，而隨著比亞迪與國軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池,，業(yè)內(nèi)普遍認為，比亞迪與寧德時代的市場份額之爭將變得更加激烈,。