每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

“除了福特,，事實(shí)上，之前還有其他多家車企希望在新能源汽車領(lǐng)域與眾泰汽車（000980,，SZ）進(jìn)行合資,。”日前,，有知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,，“很多人認(rèn)為，福特與眾泰計劃成立合資公司是眾泰‘高攀’福特,，但事實(shí)卻恰恰相反,。”

8月25日,，福特汽車與眾泰汽車突然對外宣布,，雙方已開始研究并探討成立一家從事純電動乘用車及其零部件的研發(fā)、制造,、銷售和服務(wù)的合營公司,。這是繼大眾牽手江淮成立新能源汽車合資公司后，又一家跨國車企選擇與中國民營車企牽手,，計劃成立新能源汽合資公司,。

隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”）實(shí)施在即，很多在中國的跨國車企都在積極尋找應(yīng)對之策,。雖然“雙積分”至今已發(fā)布了兩輪征求意見稿,，不過根據(jù)最新消息，這一政策仍然在討論當(dāng)中，所以還尚無定論,，但是基于對政策將很快實(shí)施的預(yù)判,，許多車企還是開始行動了。

成立合資公司,，是一些車企應(yīng)對“雙積分”想到的解決方案之一,。今年7月中旬至今的不到兩個月時間內(nèi)，長城與御捷,、福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)先后公布了新能源汽車合資計劃,。一波新的合資浪潮正在中國汽車行業(yè)內(nèi)興起,。

與之前的合資話語權(quán)不同，這一輪合資中,，較先布局新能源汽車業(yè)務(wù)的自主車企反而擁有一定的選擇權(quán),。“在‘雙積分’壓力下,，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)考慮更多的是你有沒有分,，其他的都靠后?！逼囆袠I(yè)分析師田永秋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時稱,。

福特與眾泰接觸了約10個月

據(jù)知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，眾泰與福特接觸了大約10個月,，期間還有其他企業(yè)希望獲得與眾泰合資的機(jī)會,，但是眾泰最終還是與福特達(dá)成了合作意向。

雖然雙方的談判細(xì)節(jié)目前并未公布,，但是眾泰汽車因其在新能源領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)而成為“搶手貨”,。

公開資料顯示，從2008年開始,，眾泰便著手布局新能源汽車業(yè)務(wù),，成立了新能源汽車研究院。與在傳統(tǒng)車領(lǐng)域飽受“皮尺部”調(diào)侃的境況不同,，近年來,，眾泰的新能源汽車銷量穩(wěn)步增長，累計實(shí)現(xiàn)銷量超過7萬輛,，占全國新能源純電動汽車總體銷量的18%,。今年1~7月，在SUV和轎車銷量同比大幅下滑的情況下,，眾泰純電動乘用車卻同比增長56.38%至1.6萬輛,，在中國新能源汽車市場中位于銷量前列。