一家新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，傳統(tǒng)車企一般新車開發(fā)流程都較長,，需要3~5年時間,，再加上引入中國進行國產(chǎn)化還需要一段時間進行驗證，而“雙積分”的政策實施已經(jīng)迫在眉睫,。

相比之下,，自主車企大部分已在新能源汽車領(lǐng)域進行了布局,，多半已有新車上市銷售,。而跨國車企大部分仍未有新能源車型投入國產(chǎn),，如果“雙積分”政策在2018年就開始實施，其壓力可想而知,。

按照目前的“雙積分”政策,，一家年產(chǎn)100萬輛燃油車的車企，按照8%的比例計算,，需要8萬新能源積分,，而其生產(chǎn)的新能源車型按照續(xù)航里程可得2~5分不等，其中純電動車型續(xù)航里程要達到150~250km計3分,，達到250~350km計4分,。即便所有車型按照4分標準計算，一年也需要生產(chǎn)2萬輛新能源車,。這對于幾乎從零開始的外資車企來說,，短期內(nèi)很難達到。

據(jù)上述新能源企業(yè)內(nèi)部人士表示：“相比燃油車的規(guī)模,，2萬輛新能源車雖然看起來很少，但實際上要達到目標并不容易,。2016年,，新能源汽車銷量排名前列的北汽新能源累計銷量也只有5萬多輛?！?/p>

一名汽車行業(yè)分析師也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“未來估計不少企業(yè)還是需要買積分,，合資是為了獲得更多籌碼，具體還要看積分的價格和推新能源汽車的成本,?！?/p>