上承暑期，下接國慶,。九月份，關于出行延誤的討論似乎越發(fā)集中,。

而在航班延誤高發(fā)月，延誤險被捧為“香餑餑”的同時,，保險公司卻陷入另一種尷尬——高渠道費高賠付率,，盈利堪憂,。

也因此，我們看到,，險企經(jīng)營航班延誤險的熱情開始下降,，有的直接下架產(chǎn)品，有的縮水瘦身,，有的在捆綁搭售方面花樣迭出,。

航班延誤頻發(fā) 延誤險規(guī)模激增

我國民航市場蓬勃發(fā)展贏得世界關注。國際航空運輸協(xié)會于2016年10月份發(fā)布報告指出,，隨著越來越多的人選擇乘飛機出行，中國將于2024年超過美國,，成為世界最大的航空市場,。該報告預測，到2035年,，全球航空旅行人數(shù)將達到72億人次,，比2016年的38億人次幾乎翻番。其中,，中國境內(nèi)值機人數(shù),、飛往中國以及從中國飛出的旅客人數(shù)到2025年將從2015年的4.87億人次增加到9.27億人次。

但同時,，航班延誤頻發(fā)也正日益掣肘這一巨大市場,。

英國航空信息公司OAG最新發(fā)布的“7月份全球準點率最低航司/機場TOP10”名單中，中國航空公司占據(jù)6席,。其中,，深航位列榜首，準點率不足三成,。廈航,、國航、海航,、東航位列二,、三、四,、五位,，準點率分別為37%、40%,、43%,、43%。另外,，南航也進入前10,，準點率約為47%,。機場方面，墊底的10家機場有8家來自中國,，北上廣深幾個大機場的準點率均不盡如人意,，深圳寶安機場準點率在幾家中國大機場中表現(xiàn)最差。

而去年同期,，這一名單里,，上榜的中國機場僅有3家，中國航空公司也只有中國聯(lián)航排入了最差前10名,。

國內(nèi)航班數(shù)據(jù)服務公司飛常準（VariFlight）發(fā)布的7月份《全球機場出港準點率》數(shù)據(jù)雖與OAG略有出入,，但同樣反映了我國航班延誤居高不下的事實。其報告指出,，2017年7月,，中國千萬級機場的出港準點率中，烏魯木齊地窩堡67.37%,、貴陽龍洞堡57.24%和大連國際52.96%位列前三甲,。排名墊底的北京首都為29.84%，上海虹橋,、深圳寶安,、廣州白云則分別為38.95%、36.26,、44.65%,。

這或與7月份以來極端天氣、航空管制等多發(fā)不無關系,。中國民航官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，7月份全國航班正常率為50.76%；影響航班正常的首先是天氣因素,，占延誤航班的58.6%,；其次是空域活動，即“航空管制”,，占延誤航班的25.99%,。此外，還有機械故障,、度假商務重疊等一系列因素,。