8月,，《指導意見》下發(fā)后,，共享汽車公司的融資熱情更加高漲,，新加入者也越來越多,。據(jù)了解，當前共享汽車的入局者中,，大玩家不僅有寶馬,、北汽、比亞迪等諸多汽車廠商,，也有上汽集團旗下的環(huán)球車享EVCARD,、首汽集團旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租車,，以及新興的互聯(lián)網(wǎng)巨頭滴滴等,。

“淘汰期”將至？

盡管共享汽車公司的融資熱情較高,，但這種商業(yè)模式能否適應市場需求并獲得盈利,，一直是業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的話題。

“目前,，共享汽車公司基本沒能實現(xiàn)盈利,。價格設(shè)立高，用戶體驗就差,，不利于平臺推廣,；價格設(shè)立低，就無法攤平購車,、運營維護,、產(chǎn)品研發(fā)等一系列成本?！睏钛髮Α睹咳战?jīng)濟新聞》記者如是說,。

現(xiàn)在，不同的共享汽車運營平臺面對的壓力并不相同,。據(jù)了解,，我國現(xiàn)有共享汽車平臺已達數(shù)百個，其中以途歌,、一步用車,、駕唄等為代表的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司占多數(shù),，同時也有北汽綠行、上汽環(huán)球車享為代表的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)所推出的共享汽車項目,。

在楊洋看來,，相比之下，傳統(tǒng)車企的共享汽車項目并不是單獨存在,，而是與其整車業(yè)務(wù)相關(guān),。比如，車企推出的新能源汽車分時租賃,，可以提高車企新能源汽車銷量,，同時也可以讓車企滿足新能源積分、燃油消耗積分等法規(guī)要求,，所以即使共享汽車項目本身尚處虧損狀態(tài),，但其對車企的整體發(fā)展能起到積極的促進作用。

“共享汽車可看作車企整體業(yè)務(wù)鏈中的一環(huán),，像北汽的共享汽車項目對北汽的品牌傳播與銷量增長都有重要意義,。”一位北汽集團內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,，北汽旗下現(xiàn)有5個共享汽車項目,，其中“綠狗租車”針對私人用戶新能源分時租賃；“綠行”“北京出行”針對政府部門租賃用車,；“輕享”針對二手車做三四線城市的新能源分時租賃,；“華夏出行”則是傳統(tǒng)燃油車的分時租賃。

與傳統(tǒng)車企相比,，互聯(lián)網(wǎng)投資公司的共享汽車平臺僅進行平臺租車運營,，無法與其他業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián),，面臨的運營壓力較大,。

上述北汽集團內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，根據(jù)內(nèi)部運營團隊推算,，共享汽車行業(yè)實現(xiàn)盈利恐將在6,、7年以后，在此情況下,，有幾家互聯(lián)網(wǎng)公司能否堅持到盈利期很難判斷,，“未來這類平臺有很多會倒閉或與車企合作?！?/p>