■本報見習(xí)記者 陳 煒

同樣打著“共享”名號的共享汽車,，此前緊跟共享單車的步伐，成為出行市場的后起之秀,，然而其運營模式和盈利空間一直以來都備受質(zhì)疑,。近日就有消息稱，定位高端服務(wù)的共享汽車品牌EZZY已在公司內(nèi)部宣布解散,。

對此,，《證券日報》記者于10月26日上午多次致電EZZY客服，電話被接通但無人應(yīng)答,。同時,，其官方APP目前已呈“癱瘓”狀態(tài)，地圖上未顯示任何可用車輛,，而在記者提交用車需求時,，頁面顯示“請求失敗”。

對于平臺的落寞收場,，無論是員工還是用戶,，似乎都感到有些“措手不及”。思略特全球合伙人,、大中華區(qū)副總裁彭波在接受記者采訪時表示,，目前尚處于培養(yǎng)階段的汽車分時租賃,，因融資不到位而造成資金緊張的情況，在創(chuàng)業(yè)公司中并不少見,。

而互聯(lián)網(wǎng)汽車出行分析師張旭則提到,，共享汽車的概念雖然火熱，但其成本較高風(fēng)險也較大,，如何實現(xiàn)盈利是眾多企業(yè)面臨的難題,。據(jù)了解，共享汽車平臺的每輛車每天需完成6個訂單,，才能達(dá)到盈虧平衡線,，而這樣的標(biāo)準(zhǔn)顯然沒有變成現(xiàn)實。

現(xiàn)已停止服務(wù)

據(jù)了解,，EZZY內(nèi)部已于近日召開會議,，告知公司解散。但有消息稱,，公司員工是通過微信群的方式獲知的解散信息,，目前公司高層都難以聯(lián)系到。對此,，有內(nèi)部工作人員私下向《證券日報》記者透露,，事情確實來的很突然，自己是毫無準(zhǔn)備的被告知解散,，感到有些“措手不及”,。

但他也表示，其實這樣的結(jié)果也算是早有預(yù)兆,。據(jù)了解,，在不久前，EZZY就曾被傳出拖欠薪資的消息,，公司內(nèi)部也進(jìn)行了人員上的調(diào)整和解聘,，在10月中旬，甚至出現(xiàn)過APP顯示“無車可用”的情況,。

記者于10月26日登陸公司官方APP發(fā)現(xiàn),，目前該客戶端已無法使用。不僅地圖上無法顯示可用車輛,，叫車服務(wù)被終止,，甚至在記者提交注冊信息時，也出現(xiàn)了收不到手機驗證碼及頁面無反應(yīng)的狀況,。

有EZZY用戶在接受記者采訪時表示,，自己在9月份就提交了退款申請，但至今仍未收到退款。她表示,，公司方面給出的答復(fù)是“仍在審核中”,，但她對此表示不能理解?！瓣P(guān)鍵它的押金是2000元,，也并不算是個小數(shù)額，遲遲不退款感覺不安心”上述用戶表示,。

而值得注意的是,，EZZY微信公眾號在10月25日進(jìn)行了更新，一篇名為致用戶的文章稱,，公司已終止平臺服務(wù),，正積極處理后續(xù)事宜。其中,，關(guān)于用戶押金退還問題,，公司方面表示已依法成立清算組，并公布了清算組的聯(lián)系電話及郵箱地址,。

運營成本過重

據(jù)了解,，EZZY是由北京大夢科技有限公司打造的汽車智能共享平臺，用戶可以使用平臺預(yù)訂到奧迪A3或者寶馬i3兩種車型,。其計價方式為標(biāo)準(zhǔn)會員每分鐘1.5元,，VIP會員每分鐘0.5元。

但據(jù)記者了解,，目前大多數(shù)共享汽車平臺采取的是里程和時間雙重收費模式,，基本維持在一公里一塊錢，一分鐘0.5元的價格上,。一度用車CEO王楊此前在接受《證券日報》記者采訪時表示,，目前一度用車的主要車型以北汽EV160、江淮iEV4和比亞迪等品牌為主,。這些車型也同樣被途歌、首汽Gofun等主流共享汽車平臺所采用,。

兩相對比之下可以看出,，“高端”是EZZY區(qū)別于其他共享出行平臺的地方。但有不愿具名的分析師向記者表示,，定位高端意味著其面臨的資金壓力更高于其他共享汽車企業(yè),。在高成本運營的情況下，使得EZZY旗下共享汽車數(shù)量較少且難以獲取用戶,。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示,，與共享單車、網(wǎng)約車相似，共享汽車同樣屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì),。企業(yè)想要通過方便用戶用車的方式來獲取用戶,，必須擁有龐大的數(shù)量，否則難以獲得用戶青睞,。

上述分析師也在接受《證券日報》記者采訪時表示,，以Gofun出行、首汽約車等平臺為例,，其背后都有大企業(yè)作為依托,，擁有雄厚的資金及車輛、牌照等資源,，可以大量投放車輛,，滿足消費者以及自身發(fā)展需求。相比之下,，小企業(yè)的投放量較少,，停車?yán)щy，更容易出現(xiàn)資金鏈斷裂等問題,。