但他同時提到,，正在建設(shè)中的鋰電池工廠產(chǎn)能巨大，目前雙方也已開始著手調(diào)整第二期廠房建設(shè)事宜。若二期工程完工,，最大可達到目前約1.5倍的產(chǎn)能，屆時電池方面將不存在供應(yīng)壓力。

因此他認為，特斯拉如果現(xiàn)在尋求新的供應(yīng)商,，應(yīng)該是為Model 3的產(chǎn)能釋放做準備，但這很可能只是權(quán)宜之計,，未來是否能維持長久的合作關(guān)系,，目前很難下定論。

交付進程緩慢

在特斯拉Model 3受到熱捧的同時,，其緩慢的交付進度一直飽受質(zhì)疑,。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度共生產(chǎn)25336輛新車,，其中Model 3只有260輛,。以此計算，平均每天只生產(chǎn)了3輛Model 3,。這樣的進度顯然已經(jīng)落后于此前的預(yù)期,。

記者注意到，在其第二季度財報中曾提到,，根據(jù)目前的準備情況,，公司確信在第三季度，Model 3的產(chǎn)量達到1500輛以上,，到2017年底,，每周產(chǎn)量達到5000輛。同時,，還計劃在2018的某個時間段,，Model 3汽車的生產(chǎn)量提高到每周10000輛。以此計算,，目前的完成情況不足計劃的兩成,。

因此，包括高盛,、伯恩斯坦在內(nèi)的多家投資機構(gòu)發(fā)布報告質(zhì)疑特斯拉Model 3的交付情況,、利潤空間及產(chǎn)品質(zhì)量。

10月30日,，瑞銀重申授予特斯拉股票“賣出”評級,，預(yù)計特斯拉在Model 3生產(chǎn)上將會遇到更多問題。集團相關(guān)分析師稱：“Model 3的產(chǎn)量未達預(yù)期,，不僅會損害特斯拉未來目標的可信度,，還會增加特斯拉近期風險”，他認為市場不應(yīng)該忽視特斯拉在Model 3盈利,、固定式儲能電池和太陽能業(yè)務(wù)上一直面臨的根本性挑戰(zhàn),，并表示“該公司最終需要籌集資金”。

同時，該分析師下調(diào)了特斯拉的財務(wù)業(yè)績預(yù)期,，把今年的每股虧損預(yù)期從5.3美元調(diào)整到6.4美元,，把2018年的每股虧損預(yù)期從1.6美元調(diào)整到3.3美元,。