此外,，三季報顯示，一向堅持價值投資理念的證金公司對中國國航,、南方航空,、東方航空的持股比例也均有所上升,。其中,，持有中國國航的股權(quán)從二季度末的2.15%升至三季度末的2.65%，持有南方航空的股權(quán)由二季度末的3.95%升至三季度末的4.23%,，持有東方航空的股權(quán)則由二季度末的3.97%升至三季度末的4.24%,。這也從側(cè)面反映出當前航空板塊的價值。

后市依然向好

分析人士也指出,，作為當前為數(shù)不多的幾個還未出現(xiàn)明顯上漲的板塊,，后市空間仍然可觀。隨著板塊基本面預(yù)期以及政策利好釋放,，機構(gòu)大多表示看好,。

從供需角度來看，國泰君安證券表示,，一方面,，當前我國東南沿海空域繁忙度早已超過歐美,。過去十年,，中國民航通過減少虛占時刻、大飛機替代以及客座率提升,，緩解時刻與需求的矛盾,。目前航班執(zhí)行率已由十年前的80%提升至了95%以上，北上廣深間最適合寬體機的公商務(wù)航線寬體機替換的運力增長空間僅為10%,。前三季度行業(yè)客座率升至83.3%,，供需矛盾間的緩沖環(huán)節(jié)已被消耗殆盡。另一方面,，潛在需求增速上行,。市場擔心高鐵分流航空需求，但恰恰是高鐵邊際分流能力下降,，令“十三五”航空潛在需求增速上行?！笆濉毖睾８哞F密集成網(wǎng),，航空客流復(fù)合增速從歷史均值15%下降到10.4%?！笆濉毕M升級持續(xù),，但沿海區(qū)域高鐵開通數(shù)年邊際分流衰減。2016年客流增速為11.9%,，2017年前三季度為12.5%,。因此,，預(yù)計對航空的潛在需求在“十三五”期間仍將保持較高增速。

從政策預(yù)期來看,，興業(yè)證券表示,，從10月29日開始，2017年-2018年航空冬春航季計劃開始執(zhí)行,，當前航班計劃增速下滑，標志著航空供給側(cè)改革進入實質(zhì)階段,，未來幾個季度預(yù)計供給側(cè)改革影響將逐步顯現(xiàn),。而隨著時刻增量收緊疊加時刻執(zhí)行率的提高，可以合理猜測,，政策組合拳有望出臺，限制運力引進政策和航線價格放開政策最有可能跟進,。隨著供需改善疊加價格放開，后市也將利好整體民航整體業(yè)績改善,。

此外，由于幾大上市的航空公司2017年上半年報告顯示,，客運收入1848.01億(吉祥未披露分業(yè)務(wù)收入),，同比增長14.49%,，業(yè)績表現(xiàn)超過預(yù)期。進入三季度,，各家航空公司客座率、票價均有不同程度提升,。利潤增加、票價彈性提升,、客座率提升、國際油價趨穩(wěn),、外匯趨穩(wěn)等多維因素影響，市場對航空公司2017年利潤預(yù)期較高，后市板塊表現(xiàn)仍值得期待,。

(原標題：航空板塊走強 后市仍有空間)