此外，三季報顯示,，一向堅持價值投資理念的證金公司對中國國航,、南方航空、東方航空的持股比例也均有所上升,。其中,，持有中國國航的股權(quán)從二季度末的2.15%升至三季度末的2.65%，持有南方航空的股權(quán)由二季度末的3.95%升至三季度末的4.23%，持有東方航空的股權(quán)則由二季度末的3.97%升至三季度末的4.24%,。這也從側(cè)面反映出當前航空板塊的價值,。

后市依然向好

分析人士也指出，作為當前為數(shù)不多的幾個還未出現(xiàn)明顯上漲的板塊,，后市空間仍然可觀,。隨著板塊基本面預期以及政策利好釋放，機構(gòu)大多表示看好,。

從供需角度來看,，國泰君安證券表示，一方面,，當前我國東南沿?？沼蚍泵Χ仍缫殉^歐美。過去十年,，中國民航通過減少虛占時刻,、大飛機替代以及客座率提升，緩解時刻與需求的矛盾,。目前航班執(zhí)行率已由十年前的80%提升至了95%以上,，北上廣深間最適合寬體機的公商務航線寬體機替換的運力增長空間僅為10%。前三季度行業(yè)客座率升至83.3%,，供需矛盾間的緩沖環(huán)節(jié)已被消耗殆盡,。另一方面，潛在需求增速上行,。市場擔心高鐵分流航空需求,，但恰恰是高鐵邊際分流能力下降，令“十三五”航空潛在需求增速上行,?！笆濉毖睾８哞F密集成網(wǎng)，航空客流復合增速從歷史均值15%下降到10.4%,?！笆濉毕M升級持續(xù)，但沿海區(qū)域高鐵開通數(shù)年邊際分流衰減,。2016年客流增速為11.9%,，2017年前三季度為12.5%。因此,，預計對航空的潛在需求在“十三五”期間仍將保持較高增速,。

從政策預期來看，興業(yè)證券表示,，從10月29日開始,，2017年-2018年航空冬春航季計劃開始執(zhí)行,，當前航班計劃增速下滑，標志著航空供給側(cè)改革進入實質(zhì)階段,，未來幾個季度預計供給側(cè)改革影響將逐步顯現(xiàn),。而隨著時刻增量收緊疊加時刻執(zhí)行率的提高，可以合理猜測,，政策組合拳有望出臺,，限制運力引進政策和航線價格放開政策最有可能跟進。隨著供需改善疊加價格放開,，后市也將利好整體民航整體業(yè)績改善,。

此外，由于幾大上市的航空公司2017年上半年報告顯示,，客運收入1848.01億(吉祥未披露分業(yè)務收入),，同比增長14.49%，業(yè)績表現(xiàn)超過預期,。進入三季度,，各家航空公司客座率、票價均有不同程度提升,。利潤增加,、票價彈性提升、客座率提升,、國際油價趨穩(wěn),、外匯趨穩(wěn)等多維因素影響，市場對航空公司2017年利潤預期較高,，后市板塊表現(xiàn)仍值得期待,。

(原標題：航空板塊走強 后市仍有空間)