■本報(bào)見習(xí)記者 陳 煒

“傳統(tǒng)汽車人出走”,、“造車新勢力”等標(biāo)簽,，令電咖汽車在張海亮接手后受到廣泛的關(guān)注。

還不僅僅是關(guān)注，在樂視汽車完全退出電咖汽車后，電咖汽車旗下電動(dòng)汽車產(chǎn)品EV10躋身了工信部新能源汽車目錄，而這一切，似乎使電咖汽車的步伐超越了大部分的新勢力車企。

對于以新身份“創(chuàng)業(yè)”,，電咖汽車董事長兼CEO張海亮向《證券日報(bào)》記者坦言，在樂視汽車一年半的工作經(jīng)歷讓他了解到了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的運(yùn)作模式,，完成了從傳統(tǒng)汽車人向互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)業(yè)人的轉(zhuǎn)型,，二次創(chuàng)業(yè)更有信心。

記者注意到,，相比于其他新創(chuàng)車企,，電咖的起步并不算晚。早在2016年11月份,，其就已著手于首款產(chǎn)品的上市工作,，與東南汽車達(dá)成合作生產(chǎn)后，張海亮向記者表示,，該款產(chǎn)品將于11月16日在廣州車展前發(fā)布上市,。

汽車分析師陳超卓此前向《證券日報(bào)》記者表示，對于造車新勢力來說,，雖然多為輕資產(chǎn)運(yùn)作,，但輕資產(chǎn)運(yùn)作模式其實(shí)要求更高的管理經(jīng)驗(yàn)。而這一點(diǎn),，張海亮似乎并不擔(dān)心,。

對此,，有不愿具名分析師向記者分析,，這是因?yàn)殡娍ЫY(jié)合了汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩方面的玩法。他指出,，建立15萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地,、招募各大城市經(jīng)銷商等，這些思路都是汽車界的,；0首付賣車租車,、建立新售后體系等想法，又飽含互聯(lián)網(wǎng)基因,。這樣的優(yōu)勢互補(bǔ),，在新一輪汽車大變革中能否抓住機(jī)遇,，值得期待。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車新勢力

作為汽車圈里的一名老將,，張海亮的履歷上一直貼著傳統(tǒng)汽車人的標(biāo)簽,。據(jù)了解，其在上海大眾任職期間,，做過規(guī)劃,、采購、工程,、物流等多個(gè)部門負(fù)責(zé)人,，直至上海大眾總經(jīng)理。2014年8月份,，出任上汽集團(tuán)副總裁,。

此后，張海亮于2016年4月份,，出任樂視汽車總裁兼首席運(yùn)營官,。彼時(shí)，作為互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域“前輩”的丁磊,，在評(píng)價(jià)張海亮的加盟時(shí)表示：“張海亮是中國汽車界的重量級(jí)人物,，他的加入將為樂視SEE計(jì)劃注入強(qiáng)勁動(dòng)力，進(jìn)一步加速樂視汽車生態(tài)的各項(xiàng)進(jìn)展,?！?/p>

時(shí)隔一年半，隨著樂視汽車風(fēng)波不斷,，張海亮接手電咖項(xiàng)目,，開始了自己的“創(chuàng)業(yè)之路”。

可以說,，隨著汽車及互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源加速向智能網(wǎng)聯(lián)新能源車領(lǐng)域聚集,，不少傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的人才紛紛加盟互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。除了張海亮和向東平（現(xiàn)任電咖汽車首席營銷官）,，蔚來汽車的秦力洪,、威馬汽車的沈暉、以及愛馳億維的付強(qiáng)等,，其背后都有著傳統(tǒng)汽車行業(yè)的背景,。

而據(jù)張海亮介紹，目前電咖汽車團(tuán)隊(duì)主要由傳統(tǒng)汽車同行加盟,，包括來自大眾,、保時(shí)捷、寶馬、通用等合資車企,，和來自吉利,、奇瑞等國內(nèi)主流自主車企的人才。研發(fā)團(tuán)隊(duì)的高度融合讓張海亮對產(chǎn)品抱有信心,，他表示,，“這樣一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造出來的產(chǎn)品，兼具歐美汽車的高品質(zhì),，同時(shí)也會(huì)符合中國消費(fèi)者習(xí)慣,。”

對此,，汽車分析師田永秋向記者表示,，繼續(xù)待在傳統(tǒng)企業(yè)，其職業(yè)上升空間的天花板是可以預(yù)見的,，而在新能源領(lǐng)域則有更大的空間待挖掘,。

關(guān)于傳統(tǒng)車企與新創(chuàng)車企的對比，張海亮表示,，傳統(tǒng)企業(yè)比較少關(guān)注客戶想什么,、需要什么，在推新產(chǎn)品的時(shí)候,，往往是反復(fù)試驗(yàn)推敲,，很可能錯(cuò)過時(shí)間機(jī)會(huì)。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是從用戶角度出發(fā)考慮問題,，所推出產(chǎn)品的可能不會(huì)一下子成熟,，但會(huì)不斷迭代更新。因此,，需要適當(dāng)借鑒互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn),。

投建生產(chǎn)基地

可以說，在張海亮加盟后,，電咖進(jìn)入了發(fā)展的快車道,。記者注意到，其第一款小型純電動(dòng)車EV10已經(jīng)出現(xiàn)在工信部發(fā)布的產(chǎn)品公告中,。張海亮告訴《證券日報(bào)》記者,，目前“第一輛車已經(jīng)下線，第一批車在做測試”,，將于11月16日在廣州車展前發(fā)布上市,。

記者從公司方面了解到，推出EV10之后,，電咖未來計(jì)劃每年推出一到兩款新車，可以說這對其營銷、售后,、生產(chǎn)尤其是融資來說,，都是巨大的挑戰(zhàn)。

對此,，張海亮表示,，目前電咖已經(jīng)完成了天使輪融資，金額大概在數(shù)億元,，而電咖的股權(quán)絕大多數(shù)控制在管理層手中,，目前也在進(jìn)行股權(quán)架構(gòu)調(diào)整。他表示,，明年上半年會(huì)正式進(jìn)行第一輪融資,。

同時(shí)根據(jù)公司計(jì)劃，其整體發(fā)展將分為三個(gè)階段,。近期的主要目標(biāo)是培養(yǎng)技術(shù)人才團(tuán)隊(duì),，中期目標(biāo)是建立相對完備的銷售體系，而長期目標(biāo)則是建立獨(dú)立的工廠,。

其中,，電咖先期上市的產(chǎn)品將與東南汽車合作實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，對此,，張海亮表示,，主要是因?yàn)槠渚邆洳诲e(cuò)的造車實(shí)力，在生產(chǎn)制造方面要求嚴(yán)格,，同時(shí)有著完善的管控機(jī)制,。他表示，電咖對東南的生產(chǎn)線進(jìn)行了改造升級(jí),，先期的合作規(guī)模是4萬臺(tái),，此后隨著企業(yè)的發(fā)展，再進(jìn)行調(diào)整,。

據(jù)了解,，公司已經(jīng)開始為第三階段做準(zhǔn)備，“目前生產(chǎn)基地已經(jīng)基本落實(shí),，初步意向已經(jīng)達(dá)成,，選址在江浙滬一帶，生產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛,，一期產(chǎn)能7萬輛左右,。”張海亮表示,，工廠建立完成后將申請純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì),。

上述分析師向《證券日報(bào)》記者表示,，新興的互聯(lián)網(wǎng)造車勢力其實(shí)可以被劃分為兩類，一是互聯(lián)網(wǎng)人進(jìn)入造車領(lǐng)域,，二是汽車人學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維,。單以電咖汽車來看，張海亮或是在綜合兩方面優(yōu)勢,。