■本報見習記者 陳 煒

“傳統(tǒng)汽車人出走”,、“造車新勢力”等標簽，令電咖汽車在張海亮接手后受到廣泛的關注,。

還不僅僅是關注,，在樂視汽車完全退出電咖汽車后，電咖汽車旗下電動汽車產(chǎn)品EV10躋身了工信部新能源汽車目錄,，而這一切,，似乎使電咖汽車的步伐超越了大部分的新勢力車企。

對于以新身份“創(chuàng)業(yè)”,，電咖汽車董事長兼CEO張海亮向《證券日報》記者坦言,，在樂視汽車一年半的工作經(jīng)歷讓他了解到了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的運作模式，完成了從傳統(tǒng)汽車人向互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)業(yè)人的轉(zhuǎn)型,，二次創(chuàng)業(yè)更有信心,。

記者注意到，相比于其他新創(chuàng)車企,，電咖的起步并不算晚,。早在2016年11月份，其就已著手于首款產(chǎn)品的上市工作,，與東南汽車達成合作生產(chǎn)后,，張海亮向記者表示，該款產(chǎn)品將于11月16日在廣州車展前發(fā)布上市,。

汽車分析師陳超卓此前向《證券日報》記者表示,，對于造車新勢力來說，雖然多為輕資產(chǎn)運作,，但輕資產(chǎn)運作模式其實要求更高的管理經(jīng)驗,。而這一點，張海亮似乎并不擔心,。

對此,，有不愿具名分析師向記者分析，這是因為電咖結合了汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩方面的玩法,。他指出,，建立15萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地、招募各大城市經(jīng)銷商等,，這些思路都是汽車界的,；0首付賣車租車,、建立新售后體系等想法，又飽含互聯(lián)網(wǎng)基因,。這樣的優(yōu)勢互補,，在新一輪汽車大變革中能否抓住機遇，值得期待,。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車新勢力

作為汽車圈里的一名老將,，張海亮的履歷上一直貼著傳統(tǒng)汽車人的標簽。據(jù)了解,，其在上海大眾任職期間,，做過規(guī)劃、采購,、工程,、物流等多個部門負責人，直至上海大眾總經(jīng)理,。2014年8月份,，出任上汽集團副總裁。

此后,，張海亮于2016年4月份,，出任樂視汽車總裁兼首席運營官。彼時,，作為互聯(lián)網(wǎng)造車領域“前輩”的丁磊,，在評價張海亮的加盟時表示：“張海亮是中國汽車界的重量級人物，他的加入將為樂視SEE計劃注入強勁動力,，進一步加速樂視汽車生態(tài)的各項進展,。”

時隔一年半,，隨著樂視汽車風波不斷,，張海亮接手電咖項目，開始了自己的“創(chuàng)業(yè)之路”,。

可以說,，隨著汽車及互聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源加速向智能網(wǎng)聯(lián)新能源車領域聚集，不少傳統(tǒng)汽車領域的人才紛紛加盟互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),。除了張海亮和向東平（現(xiàn)任電咖汽車首席營銷官）,，蔚來汽車的秦力洪、威馬汽車的沈暉,、以及愛馳億維的付強等,，其背后都有著傳統(tǒng)汽車行業(yè)的背景。

而據(jù)張海亮介紹，目前電咖汽車團隊主要由傳統(tǒng)汽車同行加盟,，包括來自大眾,、保時捷、寶馬,、通用等合資車企，和來自吉利,、奇瑞等國內(nèi)主流自主車企的人才,。研發(fā)團隊的高度融合讓張海亮對產(chǎn)品抱有信心，他表示,，“這樣一個研發(fā)團隊打造出來的產(chǎn)品,，兼具歐美汽車的高品質(zhì)，同時也會符合中國消費者習慣,?！?/p>

對此，汽車分析師田永秋向記者表示,，繼續(xù)待在傳統(tǒng)企業(yè),，其職業(yè)上升空間的天花板是可以預見的，而在新能源領域則有更大的空間待挖掘,。

關于傳統(tǒng)車企與新創(chuàng)車企的對比,，張海亮表示，傳統(tǒng)企業(yè)比較少關注客戶想什么,、需要什么,，在推新產(chǎn)品的時候，往往是反復試驗推敲,，很可能錯過時間機會,。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是從用戶角度出發(fā)考慮問題，所推出產(chǎn)品的可能不會一下子成熟,，但會不斷迭代更新,。因此，需要適當借鑒互聯(lián)網(wǎng)特點,。

投建生產(chǎn)基地

可以說,，在張海亮加盟后，電咖進入了發(fā)展的快車道,。記者注意到,，其第一款小型純電動車EV10已經(jīng)出現(xiàn)在工信部發(fā)布的產(chǎn)品公告中。張海亮告訴《證券日報》記者,，目前“第一輛車已經(jīng)下線,，第一批車在做測試”，將于11月16日在廣州車展前發(fā)布上市。

記者從公司方面了解到,，推出EV10之后,，電咖未來計劃每年推出一到兩款新車，可以說這對其營銷,、售后,、生產(chǎn)尤其是融資來說，都是巨大的挑戰(zhàn),。

對此,，張海亮表示，目前電咖已經(jīng)完成了天使輪融資,，金額大概在數(shù)億元,，而電咖的股權絕大多數(shù)控制在管理層手中，目前也在進行股權架構調(diào)整,。他表示,，明年上半年會正式進行第一輪融資。

同時根據(jù)公司計劃,，其整體發(fā)展將分為三個階段,。近期的主要目標是培養(yǎng)技術人才團隊，中期目標是建立相對完備的銷售體系,，而長期目標則是建立獨立的工廠,。

其中，電咖先期上市的產(chǎn)品將與東南汽車合作實現(xiàn)生產(chǎn),，對此,，張海亮表示，主要是因為其具備不錯的造車實力,，在生產(chǎn)制造方面要求嚴格,，同時有著完善的管控機制。他表示,，電咖對東南的生產(chǎn)線進行了改造升級,，先期的合作規(guī)模是4萬臺，此后隨著企業(yè)的發(fā)展,，再進行調(diào)整,。

據(jù)了解，公司已經(jīng)開始為第三階段做準備,，“目前生產(chǎn)基地已經(jīng)基本落實,，初步意向已經(jīng)達成，選址在江浙滬一帶,，生產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛,，一期產(chǎn)能7萬輛左右,。”張海亮表示,，工廠建立完成后將申請純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì),。

上述分析師向《證券日報》記者表示，新興的互聯(lián)網(wǎng)造車勢力其實可以被劃分為兩類,，一是互聯(lián)網(wǎng)人進入造車領域,，二是汽車人學習互聯(lián)網(wǎng)思維。單以電咖汽車來看,，張海亮或是在綜合兩方面優(yōu)勢,。