欲轉(zhuǎn)型醫(yī)藥行業(yè)

作為我國通用航空業(yè)第一家上市公司,，中信海直這幾年的經(jīng)營情況并不算好,。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)2014~2016年中信海直財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),，3年來,，公司分別實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤2.02億元,、1.69億元,、0.86億元,。

值得注意的是,，2016年,，國務(wù)院對到2020年通航發(fā)展提出了指導(dǎo)意見,，相關(guān)部委相繼出臺相關(guān)政策和措施，通航產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展的最大機(jī)遇,，但中信海直業(yè)績?nèi)晕锤挠^,，公司營收和歸屬凈利潤分別同比下降9.11%和49.28%。

直到今年上半年,，中信海直實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5.54億元,，同比增幅5.43%；實(shí)現(xiàn)凈利潤為4132.18萬元,，同比下降0.92%,；歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為3072.41萬元。

記者了解到,，油價(jià)下降或是中信海直業(yè)績下滑的重要“推手”,。

中信海直在2016年年報(bào)指出，國際原油價(jià)格持續(xù)低位運(yùn)行,，對海上石油飛行經(jīng)營業(yè)績造成了很大的不利影響,，由此也加速推動(dòng)了中信海直的轉(zhuǎn)型。

民航專家于一在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,，中信海直比較特殊,，主要是做海上業(yè)務(wù)，把人運(yùn)到平臺上，其面臨的問題便是油價(jià)太低,，“油價(jià)太低,，平臺減產(chǎn)，減產(chǎn)了以后,，海上業(yè)務(wù)量就減少了,，飛機(jī)都沒有任務(wù)?！庇谝粡?qiáng)調(diào),，正是由于很多飛機(jī)“缺活”，所以要開拓新的業(yè)務(wù),。

事實(shí)上,，海上作業(yè)飛機(jī)運(yùn)營成本并不低，飛行成本高,。據(jù)于一介紹,，大概每一架飛機(jī)成本在2億元左右，每小時(shí)運(yùn)輸成本也在幾十萬元,，“這種飛機(jī),，做別的業(yè)務(wù)基本都劃不來，海上石油利潤高,，有收益,?！?/p>

民航專家綦琦也表示,，“中信海直在通用航空領(lǐng)域是一個(gè)個(gè)案，因?yàn)橛蛢r(jià)下跌,，很多的近海石油平臺停掉了,，他的業(yè)務(wù)就沒有了?！?/p>

值得一提的是,，2011年底，中信海直發(fā)布公告稱,，公司簽訂購置7架EC225LP型直升機(jī)合同,。但今年8月21日，中信集團(tuán)發(fā)布公告稱中信海直決定取消第7架EC225LP型直升機(jī)訂單,，中信海直表示,，該舉措是鑒于目前市場環(huán)境及公司經(jīng)營形勢。（實(shí)習(xí)生劉晨光對本文亦有貢獻(xiàn)）