新華社成都1月22日電 題：四川春運一瞥：十年之變話民生

新華社記者 謝佼 吳曉穎 袁秋岳

春節(jié)前,，大三女生劉娟帶著上初二的弟弟劉毅,，在成都火車北站接到了爸爸媽媽,。一家人急匆匆登上了四川省中江縣迎接農(nóng)民工返鄉(xiāng)的大巴車。

爸爸劉凡谷外出打工多年,，留在老家的女兒劉娟已長大成人,。

“早些年買火車票真是難,！”劉凡谷45歲，在深圳一家運輸公司開貨車,，妻子武啟鳳在另一家廠里焊接樂器零部件,。“有一年我買不著回家的票,。今年好,，老家政府送票?！?/p>

買票難,，是回鄉(xiāng)者和鐵路人最深刻的記憶。成都火車北站售票員溫榮英記得,，10年前,，這里30多個售票窗口全開，售票大廳徹夜排隊,。廣場上增設了若干個售票窗口,，還派出流動售票車到在蓉高校售票。那時幾乎所有的鐵路部門都會前來支援,，幫助賣票,。

溫榮英創(chuàng)造了一項紀錄，在10個小時的工作時間內(nèi)賣出近3000張火車票,，平均每12秒賣出一張,。她還練就一項技能“報站次”，無論乘客到哪兒,，她都能準確報出中轉換乘的車次,、票價。

今年春運的前10天里,，記者觀察到成都火車北站售票窗口開放10個，窗口外排的隊伍還沒有欄桿長,?；ヂ?lián)網(wǎng)、實名制,、各項服務和基礎設施綜合疊加,，深刻改變著人們的出行方式。

在過去若干年的春運中,，成都火車北站如同沸騰的火鍋,，2020年是它升級改造前的最后一個春運，從沸騰的狀態(tài)變得沉靜有序,。

出生于1974年的張允記得,，他2003年調(diào)任至成都火車北站時,，北站日均客流量超過8萬人次，為旅客們扛行李的“小紅帽”們不停穿行其間,。而今,，“小紅帽”已淡出人們視野，各種輔助的設施設備讓人們出行更加自如,。手機購買電子客票,，刷身份證進站，隨到隨走,，客流不會再羈留在火車站內(nèi),。

行李也越來越少。尋覓良久,，記者發(fā)現(xiàn)在北站廣場一角,，兩名重慶旅客守著十來件行李。上去一問,，這是10余個老鄉(xiāng)共同的行李,。

“大哥咋不多帶點年貨回家？”

“哪里需要哦,，現(xiàn)在老家啥子都買得到,。”一名旅客哈哈笑著說,，“快遞可以寄到村里,。”

如今成都已擁有東南西北4座火車客運站,，航空,、公路交通都在不斷提升服務。冬日里,，一款名為“天府行”的定制通勤悄然上線,，可提供成都定點上車、目的地到家接送的服務,。

自駕車回家的老鄉(xiāng)也越來越多,。“我是從東莞開車回來的,，平時僅需17個小時,，但這次開了35個小時，回來一看村里都是車,?！彼拇ㄊ∪f源市草壩鎮(zhèn)龍船寺村在廣東從事建筑生意的張德陸說，“走親戚都堵車,，這也是甜蜜的煩惱,?！?/p>