央廣網(wǎng)蘭州2月2日消息（記者 孟永輝 王妍 郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道,，敦煌鐵路是串起我國新疆,、甘肅,、青海,、西藏四省區(qū)的重要鐵路連接線,。這條鐵路毗鄰庫姆塔格沙漠，常年的風沙對鐵路行車安全構(gòu)成嚴重威脅,。五年來，當?shù)?0余位鐵路職工在這里和風沙“掰手腕”,，擔當著鐵路排險維修的重任,。中國之聲系列報道《你不知道的春運》2月2日推出：《和風沙“掰手腕”》,。

人手一把鐵鍬，是中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關(guān)工務段阿克塞線路車間“清沙小組”的“裝備”,。阿克塞線路車間副主任楊國超說,，相較大型機械、高端設備等,，“清沙”沒有特別的技術(shù)難度,，就是埋頭苦干。他說：“開春秋末的時候,，這里風很大,，漫天沙塵，中間隔十米,，兩個人彼此看不見,。沙大的時候，鋼軌面上基本都被埋掉了,，火車過去時很容易發(fā)生側(cè)翻脫軌,。”

風很大,，干活的時候沒人說話,。因為一張口，會吃一嘴沙,。大家鏟起掩埋鋼軌聯(lián)結(jié)零件和軌枕的黃沙,，用力揚到線路外路基下，再用掃帚清掃干凈灑落在軌面的黃沙,。阿克塞線路車間黨總支書記楊建平指著鐵軌上的銹痕說,，風沙日積月累，對鐵軌的危害會逐步加重,，及時清沙可以有效延長軌道壽命,。他說：“鋼軌底部，包括上面的扣件,，沙子埋了以后最容易發(fā)生銹蝕,。損壞了以后，更換一套螺栓特別麻煩,，而且成本特別高,。再者，沙子在軌底上也容易發(fā)生銹蝕,。發(fā)生銹蝕以后,，軌底就會變薄，就會剝落掉塊,，這也容易造成鋼軌折斷,?！?/p>

風沙的危害不止于此，道床板結(jié)也是防范重點之一,。楊建平說：“沙子只要一過去,，它（道床）就板結(jié)；板結(jié)以后,，就失去了彈性,。火車沖擊力大了,，摩擦力也大了,，慢慢地就會造成線路的惡性循環(huán)?！?/p>

今天的工作是清理沙棗園橫風區(qū)陽關(guān)至沙山溝段,。楊建平說，這10公里被列為重大安全隱患長期監(jiān)控地段,，經(jīng)常出現(xiàn)黃沙漫軌的情況,，需要不時檢查清理。

“這就是庫姆塔格沙漠,，現(xiàn)在它的觸角已經(jīng)延伸到了敦煌,。觸角寬度基本上最窄10公里，最寬30公里到40公里左右,。我們這段線路剛好橫穿它的觸角,。我們現(xiàn)在的線路走向是南北，剛好處于橫風區(qū),，庫姆塔格沙漠從西往東刮過來的風是呈直角從線路上跨過去的,。”楊建平告訴記者,。

“一年一場風,，從春刮到冬?！碑?shù)爻Ｄ觑L力5至6級,，最大風力超過10級。對“清沙人”來說,，除了大風,，高海拔、酷暑,、嚴寒的較量也是對工作極大的挑戰(zhàn),。這里夏季高溫超過40℃，冬季低溫可達-30℃。楊國超說：“不刮風還好,，要是刮點風,，就感覺渾身都在漏風,，哪里都冷,。風使勁往衣服里面鉆。也有冷到工具都抓不住的時候,，但是咬著牙也就過去了,。”

穿行在風沙線上,，“清沙人”的工作單調(diào),、重復。用他們的話說,，這是一項只有開始,、沒有結(jié)束，周而復始的工作,。和風沙“掰手腕”是一件很拼心態(tài)的事,。

楊國超：清沙這種工作，今天清完看上去已經(jīng)沒沙了,，但是一場風刮過之后,，道心又被埋掉了，之前做的活基本白費,。一場風過去之后,，還得繼續(xù)。

記者：這是一個永無止境的工作嗎,？會覺得沒有成就感嗎,？

楊國超：也有成就感。最起碼今天清完之后,，能把安全保住,。

“天窗期”時間緊迫，三個小時的作業(yè)時間,，沒有一個人停下,。他們要趕在下一趟列車駛?cè)肭埃謇硗戤呏攸c區(qū)域三公里范圍的黃沙,。楊建平說：“這10公里的橫風區(qū)內(nèi),，最嚴重的就是‘三公里’。我們經(jīng)常清沙,，保證沙子任何時候都不超過軌面,。目前在咱們沙漠鐵路里面，除了人工清沙，還沒有別的好辦法,。如果不能徹底治理沙害,，人工清沙永遠也不會停下來?！?/p>

工作結(jié)束,，大家集合在一起，用滿是老繭的手拍打鉆進衣帽的黃沙,，聊聊遠在千里之外的妻兒和父母,。這里離家最近的職工回家都需要倒三次車，花費10多個小時,。盡管工作條件艱苦異常,，但大家無怨無悔堅守在這里，守護著鐵路行車安全和客貨流暢通達,。

楊國超：這個地方你不來,，遲早得有人來；你不干這個活,，總得有人干這個活,。

徐波：堅守在這里是一種責任和擔當?？傆腥艘ジ冻?，總有人需要奉獻，總有人要去做這些事情,。我覺得挺辛苦,，也挺開心。