央廣網(wǎng)桂林2月1日消息（記者張壘 郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，調(diào)車連接員被視為鐵路最辛苦,、最危險的工種之一。他們負責車輛摘解與編組連掛,，最終讓不同方向的列車按方向分布到不同的軌道中,，確保貨物正點駛向目的地。如果將一列火車形容為“龍”,，那么鐵路調(diào)車員就是“馴龍人”,。中國之聲系列報道《你不知道的春運》1日推出：鐵路“馴龍人”。

深夜,，一列普速客車駛過廣西桂林市二塘火車站,。

匡杰是中國鐵路南寧局集團有限公司桂林車務(wù)段二塘站調(diào)車連結(jié)員，看著客車駛過,，他“噌噌噌”爬上編組列車的尾車,，開始了緊張作業(yè)。

距離下趟客車經(jīng)過,，只有一個多小時,，在這短暫的“窗口期”內(nèi)，匡杰和他的工友們必須見縫插針地完成工作：駕駛編組列車開往附近的糧食儲備庫,，在那里,，將滿載豆粕的一節(jié)車皮編組加掛，然后拉往遠方的飼料廠,。

匡杰告訴記者：“因為車太長了,，司機根本不知道他退到哪個位置了。我們向司機匯報,，到地方了或者前方是否有人,，有人的話是否要停車，是否有障礙,。充當司機的眼睛,，互相配合?！?/p>

因編組列車是倒車開進糧庫,，司機視線受阻。站在車尾的匡杰,，此時猶如長在司機后腦勺的一雙眼睛,，時刻準備在突發(fā)狀況出現(xiàn)時吹響哨子、發(fā)出停車信號,。

他雙手緊握扶梯,，身體筆直地貼住車皮，目光炯炯,，保持警惕,。到糧食儲備庫,，雖然距離只有幾公里，但因為推進速度緩慢,，匡杰要保持這個動作半個小時,。即便是當兵出身，一次下來,，也是夠他受的,。

匡杰說：“我手會很累，會有抓不住的感覺,。所以有時候（會做得）不規(guī)范,，確實是沒辦法。我以前有個徒弟,，差不多200斤,，他做這個很痛苦，干一天下來上吐下瀉,。確實胖的人在上面吊著很累的,，臂力受不了?！?/p>