央廣網(wǎng)桂林2月1日消息（記者張壘 郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道,，調(diào)車連接員被視為鐵路最辛苦、最危險的工種之一,。他們負責(zé)車輛摘解與編組連掛,，最終讓不同方向的列車按方向分布到不同的軌道中，確保貨物正點駛向目的地,。如果將一列火車形容為“龍”,，那么鐵路調(diào)車員就是“馴龍人”,。中國之聲系列報道《你不知道的春運》1日推出：鐵路“馴龍人”,。

深夜，一列普速客車駛過廣西桂林市二塘火車站,。

匡杰是中國鐵路南寧局集團有限公司桂林車務(wù)段二塘站調(diào)車連結(jié)員,，看著客車駛過，他“噌噌噌”爬上編組列車的尾車,，開始了緊張作業(yè),。

距離下趟客車經(jīng)過，只有一個多小時,，在這短暫的“窗口期”內(nèi),，匡杰和他的工友們必須見縫插針地完成工作：駕駛編組列車開往附近的糧食儲備庫，在那里,，將滿載豆粕的一節(jié)車皮編組加掛,，然后拉往遠方的飼料廠,。

匡杰告訴記者：“因為車太長了，司機根本不知道他退到哪個位置了,。我們向司機匯報,，到地方了或者前方是否有人，有人的話是否要停車,，是否有障礙,。充當(dāng)司機的眼睛，互相配合,?！?/p>

因編組列車是倒車開進糧庫，司機視線受阻,。站在車尾的匡杰,，此時猶如長在司機后腦勺的一雙眼睛，時刻準備在突發(fā)狀況出現(xiàn)時吹響哨子,、發(fā)出停車信號,。

他雙手緊握扶梯，身體筆直地貼住車皮,，目光炯炯,，保持警惕。到糧食儲備庫,，雖然距離只有幾公里,，但因為推進速度緩慢，匡杰要保持這個動作半個小時,。即便是當(dāng)兵出身,，一次下來，也是夠他受的,。

匡杰說：“我手會很累,，會有抓不住的感覺。所以有時候（會做得）不規(guī)范,，確實是沒辦法,。我以前有個徒弟，差不多200斤,，他做這個很痛苦,，干一天下來上吐下瀉。確實胖的人在上面吊著很累的,，臂力受不了,。”