央廣網(wǎng)桂林2月1日消息（記者張壘 郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道,，調(diào)車(chē)連接員被視為鐵路最辛苦、最危險(xiǎn)的工種之一,。他們負(fù)責(zé)車(chē)輛摘解與編組連掛,，最終讓不同方向的列車(chē)按方向分布到不同的軌道中，確保貨物正點(diǎn)駛向目的地,。如果將一列火車(chē)形容為“龍”,，那么鐵路調(diào)車(chē)員就是“馴龍人”。中國(guó)之聲系列報(bào)道《你不知道的春運(yùn)》1日推出：鐵路“馴龍人”,。

深夜,，一列普速客車(chē)駛過(guò)廣西桂林市二塘火車(chē)站。

匡杰是中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司桂林車(chē)務(wù)段二塘站調(diào)車(chē)連結(jié)員,，看著客車(chē)駛過(guò),，他“噌噌噌”爬上編組列車(chē)的尾車(chē)，開(kāi)始了緊張作業(yè),。

距離下趟客車(chē)經(jīng)過(guò)，只有一個(gè)多小時(shí),，在這短暫的“窗口期”內(nèi),，匡杰和他的工友們必須見(jiàn)縫插針地完成工作：駕駛編組列車(chē)開(kāi)往附近的糧食儲(chǔ)備庫(kù)，在那里,，將滿(mǎn)載豆粕的一節(jié)車(chē)皮編組加掛,，然后拉往遠(yuǎn)方的飼料廠(chǎng)。

匡杰告訴記者：“因?yàn)檐?chē)太長(zhǎng)了,，司機(jī)根本不知道他退到哪個(gè)位置了,。我們向司機(jī)匯報(bào)，到地方了或者前方是否有人,，有人的話(huà)是否要停車(chē),，是否有障礙。充當(dāng)司機(jī)的眼睛,，互相配合,。”

因編組列車(chē)是倒車(chē)開(kāi)進(jìn)糧庫(kù),，司機(jī)視線(xiàn)受阻,。站在車(chē)尾的匡杰,，此時(shí)猶如長(zhǎng)在司機(jī)后腦勺的一雙眼睛，時(shí)刻準(zhǔn)備在突發(fā)狀況出現(xiàn)時(shí)吹響哨子,、發(fā)出停車(chē)信號(hào),。

他雙手緊握扶梯，身體筆直地貼住車(chē)皮,，目光炯炯,，保持警惕。到糧食儲(chǔ)備庫(kù),，雖然距離只有幾公里,，但因?yàn)橥七M(jìn)速度緩慢，匡杰要保持這個(gè)動(dòng)作半個(gè)小時(shí),。即便是當(dāng)兵出身,，一次下來(lái)，也是夠他受的,。

匡杰說(shuō)：“我手會(huì)很累,，會(huì)有抓不住的感覺(jué)。所以有時(shí)候（會(huì)做得）不規(guī)范,，確實(shí)是沒(méi)辦法,。我以前有個(gè)徒弟，差不多200斤,，他做這個(gè)很痛苦,，干一天下來(lái)上吐下瀉。確實(shí)胖的人在上面吊著很累的,，臂力受不了,。”