車站運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的24小時(shí)

滾動(dòng)的車次預(yù)告廣播接連響起,、巨大的人流匯成一條條長(zhǎng)隊(duì)有序上車、一趟趟列車魚貫而入又次序開出……10月2日晚上8時(shí)許,，福州站繁忙而有序,。

正值國(guó)慶長(zhǎng)假的出行高峰，福州站當(dāng)天發(fā)送旅客數(shù)量達(dá)到13.7萬人次,，臨時(shí)加開了44趟高鐵列車,。對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)值班員鄭結(jié)來說，保障車站運(yùn)行安全的壓力陡增,。

“1道出站信號(hào)好”“同意預(yù)告”“樟林三場(chǎng)方向，12道發(fā)車,，開放信號(hào)”……此起彼伏的電話鈴聲,、語速飛快地調(diào)動(dòng)指揮、密如蛛網(wǎng)的軌道圖示,，走進(jìn)位于車站旁的運(yùn)轉(zhuǎn)車間行車室內(nèi),，氣氛緊張。

這里是整個(gè)福州站運(yùn)轉(zhuǎn)的中樞大腦,，車站內(nèi)的所有列車何時(shí)進(jìn)出站,、到哪個(gè)站臺(tái)，臨站列車是否可以開往福州站,、走哪條軌道,，這些都需要運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的協(xié)調(diào)指揮。

可以說,，旅客的每次安全出行,、準(zhǔn)時(shí)出行都是這只“看不見的手”在幕后默默付出。

通過內(nèi)部系統(tǒng),，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員鄭結(jié)不停地接打電話協(xié)調(diào)指揮進(jìn)出站車輛,。

在他的身邊，列車接發(fā)系統(tǒng),、調(diào)車系統(tǒng),、安全提示,、監(jiān)控系統(tǒng)等大大小小13塊顯示屏實(shí)時(shí)滾動(dòng)顯示著列車的動(dòng)態(tài)。

“福州火車站共向7個(gè)方向發(fā)車，多的時(shí)候同時(shí)有5趟車進(jìn)出,。