車站運轉(zhuǎn)值班員的24小時

滾動的車次預告廣播接連響起,、巨大的人流匯成一條條長隊有序上車,、一趟趟列車魚貫而入又次序開出……10月2日晚上8時許，福州站繁忙而有序,。

正值國慶長假的出行高峰,，福州站當天發(fā)送旅客數(shù)量達到13.7萬人次，臨時加開了44趟高鐵列車,。對于運轉(zhuǎn)值班員鄭結(jié)來說,，保障車站運行安全的壓力陡增。

“1道出站信號好”“同意預告”“樟林三場方向,，12道發(fā)車,，開放信號”……此起彼伏的電話鈴聲、語速飛快地調(diào)動指揮,、密如蛛網(wǎng)的軌道圖示,，走進位于車站旁的運轉(zhuǎn)車間行車室內(nèi)，氣氛緊張,。

這里是整個福州站運轉(zhuǎn)的中樞大腦,，車站內(nèi)的所有列車何時進出站,、到哪個站臺，臨站列車是否可以開往福州站,、走哪條軌道,，這些都需要運轉(zhuǎn)值班員的協(xié)調(diào)指揮。

可以說,，旅客的每次安全出行,、準時出行都是這只“看不見的手”在幕后默默付出。

通過內(nèi)部系統(tǒng),，運轉(zhuǎn)值班員鄭結(jié)不停地接打電話協(xié)調(diào)指揮進出站車輛,。

在他的身邊，列車接發(fā)系統(tǒng),、調(diào)車系統(tǒng),、安全提示、監(jiān)控系統(tǒng)等大大小小13塊顯示屏實時滾動顯示著列車的動態(tài),。

“福州火車站共向7個方向發(fā)車,，多的時候同時有5趟車進出,。