3月17日,，馬來西亞官方在吉隆坡舉行發(fā)布會,，發(fā)布會上透露了飛機可能飛行的范圍：如果飛機向北部的空中走廊飛行,，以最低速飛行可以抵達老撾，以最高速飛行可以抵達里海,。
中新網(wǎng)3月19日電 據(jù)美國廣播公司(NBC)19日報道，消息人士稱,，馬航失聯(lián)客機突然轉(zhuǎn)向偏離航道是由機上的飛行管理系統(tǒng)實現(xiàn)的，而相關(guān)程序是在副駕駛和空管最后通話前寫入的,，兩者時間相差至少12分鐘,。
報道認為，該情況進一步加強了是機艙內(nèi)人員計劃并實施飛機轉(zhuǎn)向的猜測,，但并不必然表明該舉動背后別有用心,。
美國全國運輸安全委員會前調(diào)查員雷格·費斯(Greg Feith)表示，有些飛行員在遇到緊急情況時,，會寫入替代飛行計劃,。“我們不清楚這是一個飛往吉隆坡的替代計劃,，還是要轉(zhuǎn)向飛往北京以外的其他地方,，”他說。
據(jù)介紹,，航班飛行路線改變是通過向飛行管理系統(tǒng)(FMS)輸入指令實現(xiàn)的,，飛行管理系統(tǒng)的信息會通過飛機通訊地址與報告系統(tǒng)(ACARS)傳回航空公司的維護基地。
但之后馬航失聯(lián)客機的ACARS停止了工作,。馬航首席執(zhí)行官17日證實,，目前并不清楚ACARS停止工作是發(fā)生在副駕駛和空管最后通話前還是之后。根據(jù)馬來西亞當局17日召開的發(fā)布會,，副駕駛和空管最后一次通話是在8日凌晨1點19分,，ACARS的最后一次通訊時間是1點零7分，由于ACARS每半小時通訊一次,，因此該系統(tǒng)是在1點零7分至1點37分間停止了工作,。1點21分，飛機應答機關(guān)閉,，與空管失聯(lián),。
關(guān)于中華網(wǎng) |
廣告服務 |
聯(lián)系我們 |
招聘信息 |
版權(quán)聲明 |
豁免條款 |
友情鏈接 |
中華網(wǎng)動態(tài)
