3月17日,，馬來西亞官方在吉隆坡舉行發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)上透露了飛機(jī)可能飛行的范圍：如果飛機(jī)向北部的空中走廊飛行,，以最低速飛行可以抵達(dá)老撾,，以最高速飛行可以抵達(dá)里海。  

    中新網(wǎng)3月19日電 據(jù)美國(guó)廣播公司(NBC)19日?qǐng)?bào)道，消息人士稱,，馬航失聯(lián)客機(jī)突然轉(zhuǎn)向偏離航道是由機(jī)上的飛行管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的,，而相關(guān)程序是在副駕駛和空管最后通話前寫入的，兩者時(shí)間相差至少12分鐘,。

    報(bào)道認(rèn)為,，該情況進(jìn)一步加強(qiáng)了是機(jī)艙內(nèi)人員計(jì)劃并實(shí)施飛機(jī)轉(zhuǎn)向的猜測(cè)，但并不必然表明該舉動(dòng)背后別有用心,。

    美國(guó)全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)前調(diào)查員雷格·費(fèi)斯(Greg Feith)表示,，有些飛行員在遇到緊急情況時(shí)，會(huì)寫入替代飛行計(jì)劃,。“我們不清楚這是一個(gè)飛往吉隆坡的替代計(jì)劃,，還是要轉(zhuǎn)向飛往北京以外的其他地方，”他說,。

    據(jù)介紹，航班飛行路線改變是通過向飛行管理系統(tǒng)(FMS)輸入指令實(shí)現(xiàn)的,，飛行管理系統(tǒng)的信息會(huì)通過飛機(jī)通訊地址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)傳回航空公司的維護(hù)基地,。

    但之后馬航失聯(lián)客機(jī)的ACARS停止了工作。馬航首席執(zhí)行官17日證實(shí),，目前并不清楚ACARS停止工作是發(fā)生在副駕駛和空管最后通話前還是之后,。根據(jù)馬來西亞當(dāng)局17日召開的發(fā)布會(huì)，副駕駛和空管最后一次通話是在8日凌晨1點(diǎn)19分,，ACARS的最后一次通訊時(shí)間是1點(diǎn)零7分,，由于ACARS每半小時(shí)通訊一次，因此該系統(tǒng)是在1點(diǎn)零7分至1點(diǎn)37分間停止了工作,。1點(diǎn)21分,，飛機(jī)應(yīng)答機(jī)關(guān)閉，與空管失聯(lián),。

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