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“前所未有”調(diào)查技術(shù)是什么,？
美專(zhuān)家稱(chēng)這是人類(lèi)首次通過(guò)ping指令尋找失蹤飛機(jī)
對(duì)于馬來(lái)西亞總理提及的前所未有的技術(shù),，從目前分析看,，可能是本報(bào)此前曾報(bào)道解釋的ping指令。海事衛(wèi)星Inmarsat是唯一能夠接收到MH370飛機(jī)上實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)被關(guān)掉后發(fā)來(lái)的ping指令的衛(wèi)星,，ping指令是衛(wèi)星和飛機(jī)之間的自動(dòng)通訊信號(hào)，形式為數(shù)據(jù)包格式的各類(lèi)信號(hào)。馬航MH370飛機(jī)的實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)被關(guān)閉后,，至少又向衛(wèi)星傳輸了6組ping指令,，并直接導(dǎo)致調(diào)查人員追蹤出南北兩個(gè)航道。
南安普頓大學(xué)的英國(guó)海洋圖像學(xué)家西蒙·波克斯勒解釋說(shuō),，Inmarsat公司追蹤的是數(shù)據(jù),，而不是地點(diǎn)。“他們針對(duì)發(fā)出最后信號(hào)的特定區(qū)域而采用的算法和技巧相當(dāng)先進(jìn),，但也很悲劇性,，因?yàn)檫@的確顯示了飛機(jī)飛往了一大片海域。”
調(diào)查人員此后對(duì)ping指令發(fā)出的數(shù)據(jù)包進(jìn)行進(jìn)一步分析,，結(jié)果也最終指向了南印度洋,。美國(guó)衛(wèi)星分析師、衛(wèi)星顧問(wèn)公司TMFAssociates的首席專(zhuān)家蒂姆·法拉對(duì)新京報(bào)記者表示,，在這次沒(méi)有任何其他證據(jù)的空難事件調(diào)查中,，ping指令發(fā)揮了巨大的作用，而這也是人們第一次通過(guò)ping指令尋找失蹤的飛機(jī),。
“這個(gè)事件很不尋常,，通常空難發(fā)生后都能發(fā)現(xiàn)殘骸,，或者有各種ACARS或雷達(dá)信號(hào),，而這次這些信息很少。”他說(shuō),，用ping碼來(lái)定位飛機(jī),，有點(diǎn)像20年前人們還不知道可以用手機(jī)定位一樣，因?yàn)槭堑谝淮?，所以時(shí)間拖得有點(diǎn)久,。
法拉說(shuō)，目前空難調(diào)查的程序依次順著“尋找飛機(jī)”,、“找不到飛機(jī)”,、“判斷衛(wèi)星終端是否依然還在用”、“通過(guò)ping碼計(jì)算飛機(jī)曾經(jīng)到過(guò)什么地方”這樣的順序在做,。
民航事故認(rèn)定是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程,，民航失事確認(rèn)最直接的證據(jù)是殘骸，或者飛行員遇險(xiǎn)的報(bào)告……但馬方目前公布的信息都是孤證,，沒(méi)形成完整證據(jù)鏈,。
--資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)
4
“終結(jié)”海上因燃油耗盡？
專(zhuān)家稱(chēng)飛機(jī)失蹤前運(yùn)行軌跡有精心策劃痕跡
在3月16日的發(fā)布會(huì)上,，馬來(lái)西亞官方通報(bào)稱(chēng),，通常航班會(huì)帶45分鐘或1小時(shí)的儲(chǔ)備燃油,，因此失聯(lián)的MH370可以飛行7.5-8小時(shí)，其所攜帶的燃油量正常,，并未載有計(jì)劃外的油量,。
因?yàn)轳R方公布的事故結(jié)果模棱兩可，引發(fā)對(duì)有關(guān)飛機(jī)因燃油耗盡墜毀的猜測(cè),。反恐專(zhuān)家,、軍事評(píng)論員岳剛對(duì)新京報(bào)記者表示，飛機(jī)失蹤前,，一直處于機(jī)上專(zhuān)業(yè)人員的控制之下,，運(yùn)行軌跡有精心策劃的痕跡?？赡苁?ldquo;劫機(jī)人員”長(zhǎng)途奔襲之后,，未能到達(dá)目的地，但是燃油提前耗盡,，試圖在海上迫降,，但是海上迫降失敗，機(jī)體比較完好地沉入了印度洋底,。
岳剛認(rèn)為,，通過(guò)報(bào)道出來(lái)的機(jī)長(zhǎng)的一系列動(dòng)作可以看出機(jī)長(zhǎng)可能參與其中。航班為什么在兩個(gè)國(guó)家航空管制剛接手的時(shí)候馬上掉頭,，這是一個(gè)很明顯的舉動(dòng),。再有，飛機(jī)還采取了躲避雷達(dá)的舉動(dòng),，第三,，超出了正常飛行的高度，就會(huì)導(dǎo)致乘客缺氧,，反應(yīng)遲鈍,，關(guān)閉了對(duì)外通信電臺(tái)應(yīng)答機(jī)等，這些舉動(dòng)都很明顯,。
為什么這么多國(guó)家衛(wèi)星都找不到飛機(jī),，因?yàn)槿绻麢C(jī)體比較完好地沉入海底，短期內(nèi)海面不會(huì)有碎片出現(xiàn),，衛(wèi)星當(dāng)然搜尋不到,。但十多天過(guò)去，大洋底下幾千米深,，壓力很大,，會(huì)把機(jī)身連接處等比較脆弱的部分壓斷，一些殘骸就有可能浮出水面,。但事實(shí)是否如此,，還要看衛(wèi)星數(shù)據(jù)。
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機(jī)長(zhǎng)在事故中扮演啥角色,？
被指可能模擬降落3萬(wàn)多機(jī)場(chǎng),，并刪除模擬器數(shù)據(jù)
調(diào)查人員仍在分析機(jī)長(zhǎng)扎哈里的自制飛行模擬器，以期獲得相關(guān)線索,。據(jù)估計(jì),，扎哈里投入模擬器的資金超過(guò)7000美元。依靠這一模擬器,，扎哈里可身臨其境地在3萬(wàn)多個(gè)機(jī)場(chǎng)著陸,，甚至降落至航空母艦或鉆井平臺(tái)。不過(guò),，模擬飛行專(zhuān)家認(rèn)為,，扎哈里不可能事先模擬過(guò)躲避雷達(dá)探測(cè)。
就MH370航班失聯(lián)時(shí)間,、地點(diǎn),、飛行軌跡到中斷與地面通信，航空專(zhuān)家認(rèn)為,，航班失聯(lián)可能系人為策劃實(shí)施,，實(shí)施者不僅熟悉波音777-200型客機(jī)操作，還有豐富的航空知識(shí),。這讓馬來(lái)西亞方面把調(diào)查重點(diǎn)轉(zhuǎn)向機(jī)長(zhǎng)和副駕駛,。
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