到目前為止,，馬航尚未拿出賠償方案。25日,，馬航CEO在吉隆坡的記者會上表示,，馬來西亞航空所有人員向飛機(jī)上239個(gè)遇難乘客的家屬表示慰問,。馬航將向每位乘客的家屬支付5000美金的慰問金,，“這不是賠償,，只是馬航對家屬的慰問。”
航空事故賠付訴訟周期長
究竟是什么造成了此次馬航客機(jī)的失事,？
這個(gè)問題至今尚未有答案,，但這個(gè)問題至關(guān)重要，它決定著日后賠付的主體和標(biāo)準(zhǔn),。
眾所周知,，在空難事件涉及不同主權(quán)國家時(shí),，責(zé)任賠償應(yīng)適用國際民航組織發(fā)布的《蒙特利爾公約》。我國是該公約的簽約國,。
按照《蒙特利爾公約》,，無論航空公司是否有責(zé)任，都要向遇難的客戶賠償10萬的特別提款權(quán),。這一點(diǎn)承運(yùn)人不能免除或限制其責(zé)任,。
值得注意的是，這10萬的特別提款權(quán)并不是恒定的一筆金額,，是國際貨幣基金組織創(chuàng)設(shè)的一種儲備資產(chǎn)和記賬單位,，在進(jìn)行司法程序時(shí),，按照判決當(dāng)日用特別提款權(quán)表示的該項(xiàng)貨幣的價(jià)值來計(jì)算,。這個(gè)特別提款權(quán)每5年會修訂一次。
根據(jù)相關(guān)法律界人士的介紹,，目前《蒙特利爾公約》已經(jīng)將10萬的特別提款權(quán)修訂為11.3萬,，折合人民幣約120萬元,。
也就是說，目前,，此次失事客機(jī)的中國乘客家屬,，可以向馬航提出特別提款權(quán)的賠償要求,，標(biāo)準(zhǔn)就是每位乘客約120萬元人民幣。
按照《蒙特利爾公約》的規(guī)定,，如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無限制,。但有兩種情況,，10萬的特別提款權(quán)以上的賠償責(zé)任可以免除：
⒈損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人,、代理人的過失或者其他不當(dāng)行為,、不作為造成的,；
⒉損失完全是由第三方的過失或者其他不當(dāng)作為,、不作為造成的。
因此,，此次失事航班的事故原因就顯得非常重要,。
“到目前為止還不知道事故的具體原因，所以現(xiàn)在還沒有辦法確定航班失事賠償?shù)谋桓妗?rdquo;金杜律師事務(wù)所律師程珂告訴記者,，通常情況下,，航空公司,、飛機(jī)制造商,、機(jī)場等都可以作為空難事故的被告人。但對航空事故來說,，采取訴訟的方式成本高、耗時(shí)長，死難者家屬會非常痛苦,。
金杜律師事務(wù)所曾代理2009年法航空難訴訟、2010年伊春空難訴訟,。程珂告訴記者,，代理的法航空難訴訟至今還沒有結(jié)束，訴訟周期非常長,。
“蒙特利爾公約規(guī)定了簽約國都要遵守的基本規(guī)則,，但在賠償問題上,，各國的標(biāo)準(zhǔn)并不一致,，歐美發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)高,，中國標(biāo)準(zhǔn)低,。”程珂說,，在涉及到國際的空難事故中,，起訴地的選擇基本就決定了后期能得到什么標(biāo)準(zhǔn)的賠償,。在歐美發(fā)達(dá)國家訴訟,，賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)高,，但訴訟的成本也高,。
在程珂看來,，此次馬航失事事件中,，乘客家屬可以選擇在馬來西亞進(jìn)行起訴,，也可以選擇在中國起訴,，最終的賠償結(jié)果是不一樣的,，訴訟的周期也不一樣,。
“大多數(shù)空難事故，在家屬冷靜下來之后,，往往會選擇與航空公司談判，雙方取得和解,，這對雙方來說都是最好的處理方式。”程珂說,，現(xiàn)在就要看馬航能拿出怎樣的賠償方案,，如果這個(gè)方案能得到失事航班乘客家屬的認(rèn)可,，那么航空公司和乘客家屬都會省去日后漫長的訴訟。記者 李松濤
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