昨日,，失事客機從基隆河打撈出來后,，乘客的行李被放在岸邊。

昨日有24名大陸游客家屬分3批入島,。復興航空公司向已確認身份的罹難者家屬發(fā)放120萬元新臺幣喪葬補助費,，供家屬用于喪葬相關支出,。

大陸民航部門將派員赴臺參與協(xié)助調(diào)查。臺灣地區(qū)“飛安會”表示,，將邀請法國,、加拿大參與空難調(diào)查。“飛安會”執(zhí)行長王興中表示,，最快今日公布黑匣子解讀出的關鍵內(nèi)容,。

昨日，國臺辦表示,，因當前需要集中精力處理善后,，國臺辦主任張志軍參訪金門時間將推遲。

綜合新華社,、中新網(wǎng)等媒體報道

臺灣邀請大陸派員參與協(xié)助調(diào)查

據(jù)新華社報道,，國臺辦發(fā)言人馬曉光5日應詢表示，據(jù)向民航局了解,，臺灣有關方面已發(fā)出邀請,，大陸民航主管部門將派員以民航“小兩會”身份赴臺，參與協(xié)助調(diào)查臺灣復興航空墜機事故,。目前,，民航方面正按既有溝通機制和聯(lián)系渠道與臺方聯(lián)系，抓緊辦理相關事宜,。

馬曉光表示,，依據(jù)兩岸民航事故調(diào)查業(yè)務主管部門達成的共識，雙方就涉及兩岸民用航空器事故和事故癥候調(diào)查,，建立了聯(lián)系溝通機制,，互相邀請參加涉及對方的重大空難事故調(diào)查。

昨日,，負責復興航空公司空難事故調(diào)查的臺灣地區(qū)“飛安會”新聞聯(lián)絡官員劉工程師對新京報記者表示,，目前已經(jīng)開始解讀黑匣子,，還沒有開始分析,，會根據(jù)結(jié)果做出說明，不會僅根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)做出空難結(jié)果判斷,。

臺灣地區(qū)“飛安會”還會陸續(xù)邀請法國失事調(diào)查局,、加拿大事故調(diào)查委員會,，以及復興航空公司等機構(gòu)參與此次調(diào)查，調(diào)查完全是獨立進行,，不受任何外界因素影響,，如果有進一步消息會隨時公布。

另據(jù)臺灣媒體報道,，復興機師爆料稱,，失事航班于事故前已完成一次松山到金門的往返任務，從金門返回松山時,，維護本記載引擎有異狀,，但經(jīng)地面人員檢測后，發(fā)現(xiàn)無異狀,，但地勤人員擔心遭“民航局”罰款,，促先放飛，要求先飛完金門后再仔細檢查,。

對此,，臺灣地區(qū)民航部門表示，事故航班為當日第3次飛航,，查證該航班當日前兩次飛航記錄及維護記錄,，并無任何飛機故障登錄的情況，且訪談當班機務簽放人員,，確認并無故障登錄,，亦無催促放飛的情況。

新京報記者 王曉楓

潛水員正在搜救失蹤的12個人,。

【善后】

國臺辦主任延遲參訪金門

昨日,，國臺辦表示，因當前需要集中精力處理善后,，國臺辦主任張志軍參訪金門時間將推遲,。

臺灣當局領導人馬英九5日下午到醫(yī)院探視復興航空事故傷者。他表示,，復興航空自去年7月發(fā)生澎湖空難至今,，才短短6個多月內(nèi)就再度發(fā)生重大飛安事故，和所有民眾一樣心情非常沉重,。他要求全力搜救,，不放棄任何機會，并要求行政主管機構(gòu)對這次飛安事故進行通盤,、深入檢討,。

馬英九表示，該究責就究責,、要處分的應處分,，要進一步強化臺灣飛航安全,，不要讓類似事件發(fā)生。

據(jù)新華社

復興航空發(fā)放喪葬補助費

針對復興航空墜機事件,，海峽兩岸啟動了旅游安全突發(fā)事件合作應急機制,，經(jīng)各方共同努力，5日有24名大陸游客家屬分3批入島,，組團社方面共派出12名領隊陪伴,。

國家旅游局已成立事故應急處理工作組，啟動24小時值班機制,，與海旅會駐臺北辦事處,、臺灣有關方面密切聯(lián)系，及時掌握搜救工作最新進展情況,，并于昨日派港澳臺司司長,、海峽兩岸旅游交流協(xié)會秘書長劉克智率工作組赴臺開展工作。

昨日,，復興航空公司表示,，針對已確認身份的罹難者家屬發(fā)放120萬元(新臺幣，下同)喪葬補助費,，供家屬用于喪葬相關支出,。另外，復興航空已向包括2名地面?zhèn)咴趦?nèi)的9名空難傷者發(fā)放緊急慰問金每人20萬元,。

綜合新華社,、新華網(wǎng)、中新網(wǎng)等媒體報道

【對話】

60名潛水員水下搜尋失蹤者

對話人：臺北市消防局新聞聯(lián)絡人陳志民

搜救結(jié)束沒有時間表

新京報：今天（5日）的搜救進行得如何,？

陳志民：我們早上6點派出60位潛水員,，在飛機的位置下方進行潛水搜尋。我們推測可能會有一些失蹤者經(jīng)過撞擊,，和坐椅一起沉到水里,。另外昨天（4日）我們已經(jīng)在下游設了攔截網(wǎng)，看有沒有失蹤者被沖到下游,。但現(xiàn)在看還沒有,。我們也一直沿著河床和岸邊草叢在找。

新京報：從早上開始就有潛水員開始搜尋,，為什么至今都沒有搜尋到新的失蹤者,？

陳志民：搜尋遇到了一些新的困難。其中最主要的是冬天河水溫度比較冷,，我們的潛水人員在下水后,，最多搜尋20-30分鐘就要上岸來替換人員下去，所以拖慢了搜尋的速度,。

新京報：我們的搜救大概會什么時候結(jié)束,？

陳志民：搜救沒有時間表,。只要失蹤人員沒有找到,，我們就不會結(jié)束搜救,。

十多名民眾爬出機艙

新京報：墜落處河水有多深？

陳志民：有三到四公尺（米）,。

新京報：參加救援的有多少人,？

陳志民：截止到昨晚（4日晚），我們參與人數(shù)是1500人,，包括消防員,、潛水員以及軍方人員和警方、衛(wèi)生交通等等,。

新京報：你到現(xiàn)場后看到怎樣的一個情景,？

陳志民：飛機掉落河面，機頭向下,，機腹朝上,。我們到達的時候，有十多個民眾爬出機艙,，站在機艙邊上,。我們的人游泳、劃橡皮艇過去,，陸陸續(xù)續(xù)救出了25個人,。這25個人里有10個人送到醫(yī)院后宣布不治。

擔心切割機體引起爆炸

新京報：機艙外的搜救完成后下一步將如何,？

陳志民：后續(xù)就開始進入機艙,。因為機艙三分之二浸在水中，河床里視線不好,，而且飛機坐椅也發(fā)生變形,，所以救援比較困難。后來我們就將機艙拖到岸邊,，采用吊掛的方式,，最終到凌晨兩點，找到了21個人,，他們都沒有生命跡象了,。

新京報：為什么采用機艙吊掛救人的方式？

陳志民：因為飛機里面的坐椅變形,，里面的情況真的看不到,。而且當時天氣變暗，晚上越來越冷,，我們沒有辦法確認里面有多少人,。用拖機艙吊掛的方式會比較快,。

新京報：這種方式會不會影響到里面的乘客，有可能會加重他們的傷情,？

陳志民：有可能,，但這是最快的辦法。

新京報：可能會有質(zhì)疑,，為什么沒有在第一時間切割機艙救人,？

陳志民：是的，我們也聽到了這種說法,。但實際上我們到達現(xiàn)場之后聞到了濃濃的汽油味,。我們擔心用切割的方法會造成飛機爆炸。而且飛機里面的電線設置我們也不了解,，另一方面也擔心切割的時候會傷害里面的乘客,。所以當時盡量用徒手的方式。

新京報：把機艙吊掛之后,，看到里面是什么樣的情景,？

陳志民：因為這是一個中型飛機，空間比較小,，里面變形扭曲很厲害,。找到的人都被安全帶綁在安全坐椅上。坐椅變形非常厲害,。

新京報：找到的人大概都集中在哪個部位,？

陳志民：集中在飛機的尾部。

新京報記者 胡涵 張寒

【追問】

飛機為何沿河3次轉(zhuǎn)向飛行,？

據(jù)臺灣媒體報道稱,，在飛機僅剩下一個引擎可以工作情況下，復興航空客機做了3次大轉(zhuǎn)彎,，沿著基隆河道飛行疑為降低傷亡,。

“駕駛員操作救了很多人”

報道稱，飛機起飛后機長就發(fā)現(xiàn)飛機已經(jīng)失去了動力,，但飛機已經(jīng)飛到了臺北市區(qū)上空,。隨后飛機做了3次大轉(zhuǎn)彎，第一次左轉(zhuǎn)避開了有許多學生和上班族的地鐵昆陽站,，第二次則是向右轉(zhuǎn)彎避開了中山高速公路上的車流,，最后一次閃過高樓林立的南港軟件園區(qū)。

臺北市長柯文哲5日上午表達感謝失事班機駕駛避開高壓電線,，否則恐將造成臺北一半以上區(qū)域停電,。

美國多名前航空安全官員認為，機師明顯在引擎失去動力下避開大樓而墜河。

據(jù)美國媒體報道,，前美國聯(lián)邦航空管理局監(jiān)察官大衛(wèi)·蘇希表示,，機師飛行期間兩度轉(zhuǎn)向，第1次轉(zhuǎn)彎爬升未見引擎運作,，第2次轉(zhuǎn)向則明顯是為了降落水上,。

而前美國運輸部觀察員瑪麗·史雅芙稱，她確信駕駛員最后的操作救了許多人?，旣?middot;史雅芙解釋說,，很多起意外都面臨跑道過短的問題,，駕駛需要全權(quán)控制機身來接近地面完成降落,，如果沒有受風力影響，駕駛員有機會飛過城區(qū)完成降落,，可能會有更多人生還,。

“選擇河道能減少傷亡”

清華大學航天航空學院教授陳海昕對新京報記者表示，河道周圍相對寬闊,，在實在沒有辦法的情況下,，選擇在河道降落能減少一定的傷亡。

“從視頻來看,，以這個角度飛行的話,，飛機已經(jīng)失速，無法挽回,。但是不是引擎問題無法判斷,。假若真的是發(fā)動機失靈的話，能把飛機控制住方向就不錯了,。”

一名曾值飛ATR系列飛機的飛行員對媒體表示,，根據(jù)駕駛經(jīng)驗，該機型就算只剩一個引擎運作仍可飛行,，其推測出事班機已經(jīng)完全沒動力導致失速,，所以直接翻過去，最后為了避開民宅,，靠僅剩下動力迫降河上,。

松山機場是否該遷出市區(qū)？

在空難發(fā)生后,，位于人口密集區(qū)的臺北松山機場遷移問題成為討論焦點,。

松山機場是此前于臺北市郊所建設的機場，一直到1979年國際航線改到當時剛興建完畢,、現(xiàn)稱桃園國際機場的中正機場之前,，都是臺灣唯一的國際機場。

“最危險的機場”

1970年代之前，松山機場一帶并非繁華區(qū),，但是隨著臺北都會人口增加與東移,，松山機場所在的松山區(qū)及其周邊航道所經(jīng)的南港、大直,、內(nèi)湖,、汐止人口越來越密集。國民黨“立委”羅淑蕾說,，后面有油庫,，前有基隆河，跑道緊鄰民宅,，有飛安疑慮,，“是世界上最危險的機場。”

空難后,，人們關于松山機場的立場分為兩派,。民進黨“立委”姚文智、國民黨“立委”蔡正元等人主張遷建松山機場,。姚文智說,，航空史上的嚴重空難，都是在都市中心的機場起降意外波及周邊大樓,，世界上各大都市的機場都已遷離,；松山機場帶來噪音、空氣污染,、都市發(fā)展受限等問題,，這次意外是“老天爺給我們的一個警告”。

臺灣媒體報道說,，臺北市長柯文哲其幕僚則在空難發(fā)生之后向媒體表示,，遷移松山機場是柯文哲的“既定方向”。

“復興航空才該檢討”

不贊成廢除松山機場的一派則說,，美國紐約的拉瓜地亞機場,、日本東京的羽田機場、上海的虹橋機場,、倫敦的城市機場都是位于市區(qū)內(nèi),、周邊地區(qū)人口密集的機場。

但國民黨“政策會執(zhí)行長”賴士葆則認為,，復興航空失事是管理問題,，與松機存廢不應混為一談。國民黨“立院黨團首席副書記長”林德福也說,，松山機場起降班機多,，但出事的卻幾乎都是復興航空，復航才是該檢討對象，不是松山機場,。

臺灣“交通部長”陳建宇認為,，松山機場不只是東亞黃金航圈的重要機場，也是很多民眾所仰賴的航站,，優(yōu)勢是交通方便,，桃園機場還有跑道在整修，第三航廈,、第三跑道也還沒蓋好,，機場捷運年底才會通車，目前應無法承受松機的客運量,。

新京報記者 韓旭陽

半年兩次墜機復航何去何從,？

去年7月造成48人罹難的澎湖空難調(diào)查還未結(jié)束，復興航空又迎來了一場巨大的考驗,。

從臺灣飛航安全委員會官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn),，此次墜機已經(jīng)是復興航空執(zhí)飛ATR-72飛機以來的第四起致命事故,。但臺灣復興航空出于成本等考慮繼續(xù)使用該機型,。

澎湖空難善后未達成共識

2014年7月23日，一架復興航空ATR72-500型飛機在澎湖地區(qū)墜毀,，造成機上58人中48人罹難,。

空難發(fā)生后，臺灣“飛安會”立即展開調(diào)查,，于去年12月26日發(fā)布澎湖空難事故調(diào)查報告,，證實飛機墜毀前走錯方向，偏離跑道4度,，而兩名駕駛員事發(fā)時沒有看見跑道。“飛安會”預計在2015年6月完成報告草案,，10月會統(tǒng)一公布中英文調(diào)查報告,。

就澎湖空難，復興航空提出賠償1490萬,，涵蓋法律上認定可請求賠償?shù)木裎繐峤?、喪失的撫養(yǎng)費及財務損失等等，在能力范圍內(nèi)協(xié)助罹難者家屬恢復正常生活,。但復興航空一直未能與罹難者家屬達成共識,。

未來一年禁止復興航空申請新航權(quán)

雖然，臺灣“民航局”稱此次墜河航班無任何飛機故障登錄的情況,，但半年之內(nèi)兩飛機墜落,，復興航空仍被外界質(zhì)疑其管理混亂。

上海飛機設計研究所研究員周濟生曾分析稱，復興航空事故不斷,，說明該航空公司的管理還不到位,。“航空公司要承擔飛機維護、飛行員管理,、執(zhí)飛人員定期培訓,、飛機保養(yǎng)等多項管理責任，程序復雜,，安全保障就是整個航空公司管理水平的體現(xiàn),。”

臺灣“民航局”表示，未來一年將禁止復興航空申請新航權(quán),，至2016年2月4日止都不可申請新航權(quán),。

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