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臺灣失事客機曾沿河3次轉(zhuǎn)向飛行 疑為降低傷亡

2015-02-06 09:44:45  新京報    參與評論()人

臺灣失事客機曾沿河3次轉(zhuǎn)向飛行 疑為降低傷亡

昨日,失事客機從基隆河打撈出來后,,乘客的行李被放在岸邊。

昨日有24名大陸游客家屬分3批入島,。復(fù)興航空公司向已確認(rèn)身份的罹難者家屬發(fā)放120萬元新臺幣喪葬補助費,供家屬用于喪葬相關(guān)支出,。

大陸民航部門將派員赴臺參與協(xié)助調(diào)查,。臺灣地區(qū)“飛安會”表示,將邀請法國,、加拿大參與空難調(diào)查,。“飛安會”執(zhí)行長王興中表示,最快今日公布黑匣子解讀出的關(guān)鍵內(nèi)容,。

昨日,,國臺辦表示,因當(dāng)前需要集中精力處理善后,,國臺辦主任張志軍參訪金門時間將推遲,。

綜合新華社、中新網(wǎng)等媒體報道

臺灣邀請大陸派員參與協(xié)助調(diào)查

據(jù)新華社報道,,國臺辦發(fā)言人馬曉光5日應(yīng)詢表示,,據(jù)向民航局了解,臺灣有關(guān)方面已發(fā)出邀請,,大陸民航主管部門將派員以民航“小兩會”身份赴臺,,參與協(xié)助調(diào)查臺灣復(fù)興航空墜機事故。目前,,民航方面正按既有溝通機制和聯(lián)系渠道與臺方聯(lián)系,,抓緊辦理相關(guān)事宜。

馬曉光表示,,依據(jù)兩岸民航事故調(diào)查業(yè)務(wù)主管部門達成的共識,,雙方就涉及兩岸民用航空器事故和事故癥候調(diào)查,建立了聯(lián)系溝通機制,,互相邀請參加涉及對方的重大空難事故調(diào)查,。

昨日,負(fù)責(zé)復(fù)興航空公司空難事故調(diào)查的臺灣地區(qū)“飛安會”新聞聯(lián)絡(luò)官員劉工程師對新京報記者表示,,目前已經(jīng)開始解讀黑匣子,,還沒有開始分析,會根據(jù)結(jié)果做出說明,,不會僅根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)做出空難結(jié)果判斷,。

臺灣地區(qū)“飛安會”還會陸續(xù)邀請法國失事調(diào)查局、加拿大事故調(diào)查委員會,,以及復(fù)興航空公司等機構(gòu)參與此次調(diào)查,,調(diào)查完全是獨立進行,不受任何外界因素影響,如果有進一步消息會隨時公布,。

另據(jù)臺灣媒體報道,,復(fù)興機師爆料稱,失事航班于事故前已完成一次松山到金門的往返任務(wù),,從金門返回松山時,,維護本記載引擎有異狀,但經(jīng)地面人員檢測后,,發(fā)現(xiàn)無異狀,,但地勤人員擔(dān)心遭“民航局”罰款,促先放飛,,要求先飛完金門后再仔細(xì)檢查,。

對此,臺灣地區(qū)民航部門表示,,事故航班為當(dāng)日第3次飛航,,查證該航班當(dāng)日前兩次飛航記錄及維護記錄,并無任何飛機故障登錄的情況,,且訪談當(dāng)班機務(wù)簽放人員,,確認(rèn)并無故障登錄,亦無催促放飛的情況,。

新京報記者 王曉楓

臺灣失事客機曾沿河3次轉(zhuǎn)向飛行 疑為降低傷亡

潛水員正在搜救失蹤的12個人,。

【善后】

國臺辦主任延遲參訪金門

昨日,國臺辦表示,,因當(dāng)前需要集中精力處理善后,,國臺辦主任張志軍參訪金門時間將推遲。

臺灣當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人馬英九5日下午到醫(yī)院探視復(fù)興航空事故傷者,。他表示,,復(fù)興航空自去年7月發(fā)生澎湖空難至今,才短短6個多月內(nèi)就再度發(fā)生重大飛安事故,,和所有民眾一樣心情非常沉重,。他要求全力搜救,不放棄任何機會,,并要求行政主管機構(gòu)對這次飛安事故進行通盤,、深入檢討。

馬英九表示,,該究責(zé)就究責(zé),、要處分的應(yīng)處分,要進一步強化臺灣飛航安全,,不要讓類似事件發(fā)生,。

據(jù)新華社

復(fù)興航空發(fā)放喪葬補助費

針對復(fù)興航空墜機事件,海峽兩岸啟動了旅游安全突發(fā)事件合作應(yīng)急機制,經(jīng)各方共同努力,,5日有24名大陸游客家屬分3批入島,,組團社方面共派出12名領(lǐng)隊陪伴。

國家旅游局已成立事故應(yīng)急處理工作組,,啟動24小時值班機制,與海旅會駐臺北辦事處,、臺灣有關(guān)方面密切聯(lián)系,,及時掌握搜救工作最新進展情況,并于昨日派港澳臺司司長,、海峽兩岸旅游交流協(xié)會秘書長劉克智率工作組赴臺開展工作,。

昨日,復(fù)興航空公司表示,,針對已確認(rèn)身份的罹難者家屬發(fā)放120萬元(新臺幣,,下同)喪葬補助費,供家屬用于喪葬相關(guān)支出,。另外,,復(fù)興航空已向包括2名地面?zhèn)咴趦?nèi)的9名空難傷者發(fā)放緊急慰問金每人20萬元。

綜合新華社,、新華網(wǎng),、中新網(wǎng)等媒體報道

【對話】

60名潛水員水下搜尋失蹤者

對話人:臺北市消防局新聞聯(lián)絡(luò)人陳志民

搜救結(jié)束沒有時間表

新京報:今天(5日)的搜救進行得如何?

陳志民:我們早上6點派出60位潛水員,,在飛機的位置下方進行潛水搜尋,。我們推測可能會有一些失蹤者經(jīng)過撞擊,和坐椅一起沉到水里,。另外昨天(4日)我們已經(jīng)在下游設(shè)了攔截網(wǎng),,看有沒有失蹤者被沖到下游。但現(xiàn)在看還沒有,。我們也一直沿著河床和岸邊草叢在找,。

新京報:從早上開始就有潛水員開始搜尋,為什么至今都沒有搜尋到新的失蹤者,?

陳志民:搜尋遇到了一些新的困難,。其中最主要的是冬天河水溫度比較冷,我們的潛水人員在下水后,,最多搜尋20-30分鐘就要上岸來替換人員下去,,所以拖慢了搜尋的速度。

新京報:我們的搜救大概會什么時候結(jié)束,?

陳志民:搜救沒有時間表,。只要失蹤人員沒有找到,我們就不會結(jié)束搜救。

十多名民眾爬出機艙

新京報:墜落處河水有多深,?

陳志民:有三到四公尺(米),。

新京報:參加救援的有多少人?

陳志民:截止到昨晚(4日晚),,我們參與人數(shù)是1500人,,包括消防員、潛水員以及軍方人員和警方,、衛(wèi)生交通等等,。

新京報:你到現(xiàn)場后看到怎樣的一個情景?

陳志民:飛機掉落河面,,機頭向下,,機腹朝上。我們到達的時候,,有十多個民眾爬出機艙,,站在機艙邊上。我們的人游泳,、劃橡皮艇過去,,陸陸續(xù)續(xù)救出了25個人。這25個人里有10個人送到醫(yī)院后宣布不治,。

擔(dān)心切割機體引起爆炸

新京報:機艙外的搜救完成后下一步將如何,?

陳志民:后續(xù)就開始進入機艙。因為機艙三分之二浸在水中,,河床里視線不好,,而且飛機坐椅也發(fā)生變形,所以救援比較困難,。后來我們就將機艙拖到岸邊,,采用吊掛的方式,最終到凌晨兩點,,找到了21個人,,他們都沒有生命跡象了。

新京報:為什么采用機艙吊掛救人的方式,?

陳志民:因為飛機里面的坐椅變形,,里面的情況真的看不到。而且當(dāng)時天氣變暗,,晚上越來越冷,,我們沒有辦法確認(rèn)里面有多少人。用拖機艙吊掛的方式會比較快,。

新京報:這種方式會不會影響到里面的乘客,,有可能會加重他們的傷情,?

陳志民:有可能,但這是最快的辦法,。

新京報:可能會有質(zhì)疑,,為什么沒有在第一時間切割機艙救人?

陳志民:是的,,我們也聽到了這種說法,。但實際上我們到達現(xiàn)場之后聞到了濃濃的汽油味。我們擔(dān)心用切割的方法會造成飛機爆炸,。而且飛機里面的電線設(shè)置我們也不了解,,另一方面也擔(dān)心切割的時候會傷害里面的乘客。所以當(dāng)時盡量用徒手的方式,。

新京報:把機艙吊掛之后,看到里面是什么樣的情景,?

陳志民:因為這是一個中型飛機,,空間比較小,里面變形扭曲很厲害,。找到的人都被安全帶綁在安全坐椅上,。坐椅變形非常厲害。

新京報:找到的人大概都集中在哪個部位,?

陳志民:集中在飛機的尾部,。

新京報記者 胡涵 張寒

【追問】

飛機為何沿河3次轉(zhuǎn)向飛行?

據(jù)臺灣媒體報道稱,,在飛機僅剩下一個引擎可以工作情況下,,復(fù)興航空客機做了3次大轉(zhuǎn)彎,沿著基隆河道飛行疑為降低傷亡,。

“駕駛員操作救了很多人”

報道稱,,飛機起飛后機長就發(fā)現(xiàn)飛機已經(jīng)失去了動力,但飛機已經(jīng)飛到了臺北市區(qū)上空,。隨后飛機做了3次大轉(zhuǎn)彎,,第一次左轉(zhuǎn)避開了有許多學(xué)生和上班族的地鐵昆陽站,第二次則是向右轉(zhuǎn)彎避開了中山高速公路上的車流,,最后一次閃過高樓林立的南港軟件園區(qū),。

臺北市長柯文哲5日上午表達感謝失事班機駕駛避開高壓電線,否則恐將造成臺北一半以上區(qū)域停電,。

美國多名前航空安全官員認(rèn)為,,機師明顯在引擎失去動力下避開大樓而墜河。

據(jù)美國媒體報道,,前美國聯(lián)邦航空管理局監(jiān)察官大衛(wèi)·蘇希表示,,機師飛行期間兩度轉(zhuǎn)向,,第1次轉(zhuǎn)彎爬升未見引擎運作,第2次轉(zhuǎn)向則明顯是為了降落水上,。

而前美國運輸部觀察員瑪麗·史雅芙稱,,她確信駕駛員最后的操作救了許多人。瑪麗·史雅芙解釋說,,很多起意外都面臨跑道過短的問題,,駕駛需要全權(quán)控制機身來接近地面完成降落,如果沒有受風(fēng)力影響,,駕駛員有機會飛過城區(qū)完成降落,,可能會有更多人生還。

“選擇河道能減少傷亡”

清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕對新京報記者表示,,河道周圍相對寬闊,,在實在沒有辦法的情況下,選擇在河道降落能減少一定的傷亡,。

“從視頻來看,,以這個角度飛行的話,飛機已經(jīng)失速,,無法挽回,。但是不是引擎問題無法判斷。假若真的是發(fā)動機失靈的話,,能把飛機控制住方向就不錯了,。”

一名曾值飛ATR系列飛機的飛行員對媒體表示,根據(jù)駕駛經(jīng)驗,,該機型就算只剩一個引擎運作仍可飛行,,其推測出事班機已經(jīng)完全沒動力導(dǎo)致失速,所以直接翻過去,,最后為了避開民宅,,靠僅剩下動力迫降河上。

松山機場是否該遷出市區(qū),?

在空難發(fā)生后,,位于人口密集區(qū)的臺北松山機場遷移問題成為討論焦點。

松山機場是此前于臺北市郊所建設(shè)的機場,,一直到1979年國際航線改到當(dāng)時剛興建完畢,、現(xiàn)稱桃園國際機場的中正機場之前,都是臺灣唯一的國際機場,。

“最危險的機場”

1970年代之前,,松山機場一帶并非繁華區(qū),但是隨著臺北都會人口增加與東移,,松山機場所在的松山區(qū)及其周邊航道所經(jīng)的南港,、大直,、內(nèi)湖、汐止人口越來越密集,。國民黨“立委”羅淑蕾說,,后面有油庫,前有基隆河,,跑道緊鄰民宅,,有飛安疑慮,“是世界上最危險的機場,。”

空難后,,人們關(guān)于松山機場的立場分為兩派。民進黨“立委”姚文智,、國民黨“立委”蔡正元等人主張遷建松山機場,。姚文智說,航空史上的嚴(yán)重空難,,都是在都市中心的機場起降意外波及周邊大樓,,世界上各大都市的機場都已遷離;松山機場帶來噪音,、空氣污染,、都市發(fā)展受限等問題,,這次意外是“老天爺給我們的一個警告”,。

臺灣媒體報道說,臺北市長柯文哲其幕僚則在空難發(fā)生之后向媒體表示,,遷移松山機場是柯文哲的“既定方向”,。

“復(fù)興航空才該檢討”

不贊成廢除松山機場的一派則說,美國紐約的拉瓜地亞機場,、日本東京的羽田機場,、上海的虹橋機場、倫敦的城市機場都是位于市區(qū)內(nèi),、周邊地區(qū)人口密集的機場,。

但國民黨“政策會執(zhí)行長”賴士葆則認(rèn)為,復(fù)興航空失事是管理問題,,與松機存廢不應(yīng)混為一談,。國民黨“立院黨團首席副書記長”林德福也說,松山機場起降班機多,,但出事的卻幾乎都是復(fù)興航空,,復(fù)航才是該檢討對象,不是松山機場,。

臺灣“交通部長”陳建宇認(rèn)為,,松山機場不只是東亞黃金航圈的重要機場,,也是很多民眾所仰賴的航站,優(yōu)勢是交通方便,,桃園機場還有跑道在整修,,第三航廈、第三跑道也還沒蓋好,,機場捷運年底才會通車,,目前應(yīng)無法承受松機的客運量。

新京報記者 韓旭陽

半年兩次墜機復(fù)航何去何從,?

去年7月造成48人罹難的澎湖空難調(diào)查還未結(jié)束,,復(fù)興航空又迎來了一場巨大的考驗。

從臺灣飛航安全委員會官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn),,此次墜機已經(jīng)是復(fù)興航空執(zhí)飛ATR-72飛機以來的第四起致命事故,。但臺灣復(fù)興航空出于成本等考慮繼續(xù)使用該機型。

澎湖空難善后未達成共識

2014年7月23日,,一架復(fù)興航空ATR72-500型飛機在澎湖地區(qū)墜毀,,造成機上58人中48人罹難。

空難發(fā)生后,,臺灣“飛安會”立即展開調(diào)查,,于去年12月26日發(fā)布澎湖空難事故調(diào)查報告,證實飛機墜毀前走錯方向,,偏離跑道4度,,而兩名駕駛員事發(fā)時沒有看見跑道。“飛安會”預(yù)計在2015年6月完成報告草案,,10月會統(tǒng)一公布中英文調(diào)查報告,。

就澎湖空難,復(fù)興航空提出賠償1490萬,,涵蓋法律上認(rèn)定可請求賠償?shù)木裎繐峤?、喪失的撫養(yǎng)費及財務(wù)損失等等,在能力范圍內(nèi)協(xié)助罹難者家屬恢復(fù)正常生活,。但復(fù)興航空一直未能與罹難者家屬達成共識,。

未來一年禁止復(fù)興航空申請新航權(quán)

雖然,臺灣“民航局”稱此次墜河航班無任何飛機故障登錄的情況,,但半年之內(nèi)兩飛機墜落,,復(fù)興航空仍被外界質(zhì)疑其管理混亂。

上海飛機設(shè)計研究所研究員周濟生曾分析稱,,復(fù)興航空事故不斷,,說明該航空公司的管理還不到位。“航空公司要承擔(dān)飛機維護,、飛行員管理,、執(zhí)飛人員定期培訓(xùn),、飛機保養(yǎng)等多項管理責(zé)任,程序復(fù)雜,,安全保障就是整個航空公司管理水平的體現(xiàn),。”

臺灣“民航局”表示,未來一年將禁止復(fù)興航空申請新航權(quán),,至2016年2月4日止都不可申請新航權(quán),。

(責(zé)任編輯:陳倩 CN030)
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