昨日，失事客機從基隆河打撈出來后,，乘客的行李被放在岸邊。
昨日有24名大陸游客家屬分3批入島,。復(fù)興航空公司向已確認(rèn)身份的罹難者家屬發(fā)放120萬元新臺幣喪葬補助費，供家屬用于喪葬相關(guān)支出,。
大陸民航部門將派員赴臺參與協(xié)助調(diào)查,。臺灣地區(qū)“飛安會”表示，將邀請法國,、加拿大參與空難調(diào)查,。“飛安會”執(zhí)行長王興中表示，最快今日公布黑匣子解讀出的關(guān)鍵內(nèi)容,。
昨日,，國臺辦表示，因當(dāng)前需要集中精力處理善后,，國臺辦主任張志軍參訪金門時間將推遲,。
綜合新華社、中新網(wǎng)等媒體報道
臺灣邀請大陸派員參與協(xié)助調(diào)查
據(jù)新華社報道,，國臺辦發(fā)言人馬曉光5日應(yīng)詢表示,，據(jù)向民航局了解，臺灣有關(guān)方面已發(fā)出邀請,，大陸民航主管部門將派員以民航“小兩會”身份赴臺,，參與協(xié)助調(diào)查臺灣復(fù)興航空墜機事故。目前,，民航方面正按既有溝通機制和聯(lián)系渠道與臺方聯(lián)系,，抓緊辦理相關(guān)事宜。
馬曉光表示,，依據(jù)兩岸民航事故調(diào)查業(yè)務(wù)主管部門達成的共識,，雙方就涉及兩岸民用航空器事故和事故癥候調(diào)查，建立了聯(lián)系溝通機制,，互相邀請參加涉及對方的重大空難事故調(diào)查,。
昨日，負(fù)責(zé)復(fù)興航空公司空難事故調(diào)查的臺灣地區(qū)“飛安會”新聞聯(lián)絡(luò)官員劉工程師對新京報記者表示,，目前已經(jīng)開始解讀黑匣子,，還沒有開始分析，會根據(jù)結(jié)果做出說明,，不會僅根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)做出空難結(jié)果判斷,。
臺灣地區(qū)“飛安會”還會陸續(xù)邀請法國失事調(diào)查局、加拿大事故調(diào)查委員會,，以及復(fù)興航空公司等機構(gòu)參與此次調(diào)查,，調(diào)查完全是獨立進行，不受任何外界因素影響，如果有進一步消息會隨時公布,。
另據(jù)臺灣媒體報道,，復(fù)興機師爆料稱，失事航班于事故前已完成一次松山到金門的往返任務(wù),，從金門返回松山時,，維護本記載引擎有異狀，但經(jīng)地面人員檢測后,，發(fā)現(xiàn)無異狀,，但地勤人員擔(dān)心遭“民航局”罰款，促先放飛,，要求先飛完金門后再仔細(xì)檢查,。
對此，臺灣地區(qū)民航部門表示,，事故航班為當(dāng)日第3次飛航,，查證該航班當(dāng)日前兩次飛航記錄及維護記錄，并無任何飛機故障登錄的情況,，且訪談當(dāng)班機務(wù)簽放人員,，確認(rèn)并無故障登錄，亦無催促放飛的情況,。
新京報記者 王曉楓
潛水員正在搜救失蹤的12個人,。
【善后】
國臺辦主任延遲參訪金門
昨日，國臺辦表示,，因當(dāng)前需要集中精力處理善后,，國臺辦主任張志軍參訪金門時間將推遲。
臺灣當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人馬英九5日下午到醫(yī)院探視復(fù)興航空事故傷者,。他表示,，復(fù)興航空自去年7月發(fā)生澎湖空難至今，才短短6個多月內(nèi)就再度發(fā)生重大飛安事故,，和所有民眾一樣心情非常沉重,。他要求全力搜救，不放棄任何機會,，并要求行政主管機構(gòu)對這次飛安事故進行通盤,、深入檢討。
馬英九表示,，該究責(zé)就究責(zé),、要處分的應(yīng)處分，要進一步強化臺灣飛航安全,，不要讓類似事件發(fā)生,。
據(jù)新華社
復(fù)興航空發(fā)放喪葬補助費
針對復(fù)興航空墜機事件，海峽兩岸啟動了旅游安全突發(fā)事件合作應(yīng)急機制，經(jīng)各方共同努力,，5日有24名大陸游客家屬分3批入島,，組團社方面共派出12名領(lǐng)隊陪伴。
國家旅游局已成立事故應(yīng)急處理工作組,，啟動24小時值班機制，與海旅會駐臺北辦事處,、臺灣有關(guān)方面密切聯(lián)系,，及時掌握搜救工作最新進展情況，并于昨日派港澳臺司司長,、海峽兩岸旅游交流協(xié)會秘書長劉克智率工作組赴臺開展工作,。
昨日，復(fù)興航空公司表示,，針對已確認(rèn)身份的罹難者家屬發(fā)放120萬元(新臺幣,，下同)喪葬補助費，供家屬用于喪葬相關(guān)支出,。另外,，復(fù)興航空已向包括2名地面?zhèn)咴趦?nèi)的9名空難傷者發(fā)放緊急慰問金每人20萬元。
綜合新華社,、新華網(wǎng),、中新網(wǎng)等媒體報道
【對話】
60名潛水員水下搜尋失蹤者
對話人：臺北市消防局新聞聯(lián)絡(luò)人陳志民
搜救結(jié)束沒有時間表
新京報：今天（5日）的搜救進行得如何？
陳志民：我們早上6點派出60位潛水員,，在飛機的位置下方進行潛水搜尋,。我們推測可能會有一些失蹤者經(jīng)過撞擊，和坐椅一起沉到水里,。另外昨天（4日）我們已經(jīng)在下游設(shè)了攔截網(wǎng),，看有沒有失蹤者被沖到下游。但現(xiàn)在看還沒有,。我們也一直沿著河床和岸邊草叢在找,。
新京報：從早上開始就有潛水員開始搜尋，為什么至今都沒有搜尋到新的失蹤者,？
陳志民：搜尋遇到了一些新的困難,。其中最主要的是冬天河水溫度比較冷，我們的潛水人員在下水后,，最多搜尋20-30分鐘就要上岸來替換人員下去,，所以拖慢了搜尋的速度。
新京報：我們的搜救大概會什么時候結(jié)束,？
陳志民：搜救沒有時間表,。只要失蹤人員沒有找到，我們就不會結(jié)束搜救。
十多名民眾爬出機艙
新京報：墜落處河水有多深,？
陳志民：有三到四公尺（米）,。
新京報：參加救援的有多少人？
陳志民：截止到昨晚（4日晚）,，我們參與人數(shù)是1500人,，包括消防員、潛水員以及軍方人員和警方,、衛(wèi)生交通等等,。
新京報：你到現(xiàn)場后看到怎樣的一個情景？
陳志民：飛機掉落河面,，機頭向下,，機腹朝上。我們到達的時候,，有十多個民眾爬出機艙,，站在機艙邊上。我們的人游泳,、劃橡皮艇過去,，陸陸續(xù)續(xù)救出了25個人。這25個人里有10個人送到醫(yī)院后宣布不治,。
擔(dān)心切割機體引起爆炸
新京報：機艙外的搜救完成后下一步將如何,？
陳志民：后續(xù)就開始進入機艙。因為機艙三分之二浸在水中,，河床里視線不好,，而且飛機坐椅也發(fā)生變形，所以救援比較困難,。后來我們就將機艙拖到岸邊,，采用吊掛的方式，最終到凌晨兩點,，找到了21個人,，他們都沒有生命跡象了。
新京報：為什么采用機艙吊掛救人的方式,？
陳志民：因為飛機里面的坐椅變形,，里面的情況真的看不到。而且當(dāng)時天氣變暗,，晚上越來越冷,，我們沒有辦法確認(rèn)里面有多少人。用拖機艙吊掛的方式會比較快,。
新京報：這種方式會不會影響到里面的乘客,，有可能會加重他們的傷情,？
陳志民：有可能，但這是最快的辦法,。
新京報：可能會有質(zhì)疑,，為什么沒有在第一時間切割機艙救人？
陳志民：是的,，我們也聽到了這種說法,。但實際上我們到達現(xiàn)場之后聞到了濃濃的汽油味。我們擔(dān)心用切割的方法會造成飛機爆炸,。而且飛機里面的電線設(shè)置我們也不了解,，另一方面也擔(dān)心切割的時候會傷害里面的乘客。所以當(dāng)時盡量用徒手的方式,。
新京報：把機艙吊掛之后，看到里面是什么樣的情景,？
陳志民：因為這是一個中型飛機,，空間比較小，里面變形扭曲很厲害,。找到的人都被安全帶綁在安全坐椅上,。坐椅變形非常厲害。
新京報：找到的人大概都集中在哪個部位,？
陳志民：集中在飛機的尾部,。
新京報記者 胡涵 張寒
【追問】
飛機為何沿河3次轉(zhuǎn)向飛行？
據(jù)臺灣媒體報道稱,，在飛機僅剩下一個引擎可以工作情況下,，復(fù)興航空客機做了3次大轉(zhuǎn)彎，沿著基隆河道飛行疑為降低傷亡,。
“駕駛員操作救了很多人”
報道稱,，飛機起飛后機長就發(fā)現(xiàn)飛機已經(jīng)失去了動力，但飛機已經(jīng)飛到了臺北市區(qū)上空,。隨后飛機做了3次大轉(zhuǎn)彎,，第一次左轉(zhuǎn)避開了有許多學(xué)生和上班族的地鐵昆陽站，第二次則是向右轉(zhuǎn)彎避開了中山高速公路上的車流,，最后一次閃過高樓林立的南港軟件園區(qū),。
臺北市長柯文哲5日上午表達感謝失事班機駕駛避開高壓電線，否則恐將造成臺北一半以上區(qū)域停電,。
美國多名前航空安全官員認(rèn)為,，機師明顯在引擎失去動力下避開大樓而墜河。
據(jù)美國媒體報道,，前美國聯(lián)邦航空管理局監(jiān)察官大衛(wèi)·蘇希表示,，機師飛行期間兩度轉(zhuǎn)向,，第1次轉(zhuǎn)彎爬升未見引擎運作，第2次轉(zhuǎn)向則明顯是為了降落水上,。
而前美國運輸部觀察員瑪麗·史雅芙稱,，她確信駕駛員最后的操作救了許多人。瑪麗·史雅芙解釋說,，很多起意外都面臨跑道過短的問題,，駕駛需要全權(quán)控制機身來接近地面完成降落，如果沒有受風(fēng)力影響,，駕駛員有機會飛過城區(qū)完成降落,，可能會有更多人生還。
“選擇河道能減少傷亡”
清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕對新京報記者表示,，河道周圍相對寬闊,，在實在沒有辦法的情況下，選擇在河道降落能減少一定的傷亡,。
“從視頻來看,，以這個角度飛行的話，飛機已經(jīng)失速,，無法挽回,。但是不是引擎問題無法判斷。假若真的是發(fā)動機失靈的話,，能把飛機控制住方向就不錯了,。”
一名曾值飛ATR系列飛機的飛行員對媒體表示，根據(jù)駕駛經(jīng)驗,，該機型就算只剩一個引擎運作仍可飛行,，其推測出事班機已經(jīng)完全沒動力導(dǎo)致失速，所以直接翻過去,，最后為了避開民宅,，靠僅剩下動力迫降河上。
松山機場是否該遷出市區(qū),？
在空難發(fā)生后,，位于人口密集區(qū)的臺北松山機場遷移問題成為討論焦點。
松山機場是此前于臺北市郊所建設(shè)的機場,，一直到1979年國際航線改到當(dāng)時剛興建完畢,、現(xiàn)稱桃園國際機場的中正機場之前，都是臺灣唯一的國際機場,。
“最危險的機場”
1970年代之前,，松山機場一帶并非繁華區(qū)，但是隨著臺北都會人口增加與東移,，松山機場所在的松山區(qū)及其周邊航道所經(jīng)的南港,、大直,、內(nèi)湖、汐止人口越來越密集,。國民黨“立委”羅淑蕾說,，后面有油庫，前有基隆河,，跑道緊鄰民宅,，有飛安疑慮，“是世界上最危險的機場,。”
空難后,，人們關(guān)于松山機場的立場分為兩派。民進黨“立委”姚文智,、國民黨“立委”蔡正元等人主張遷建松山機場,。姚文智說，航空史上的嚴(yán)重空難,，都是在都市中心的機場起降意外波及周邊大樓,，世界上各大都市的機場都已遷離；松山機場帶來噪音,、空氣污染,、都市發(fā)展受限等問題,，這次意外是“老天爺給我們的一個警告”,。
臺灣媒體報道說，臺北市長柯文哲其幕僚則在空難發(fā)生之后向媒體表示,，遷移松山機場是柯文哲的“既定方向”,。
“復(fù)興航空才該檢討”
不贊成廢除松山機場的一派則說，美國紐約的拉瓜地亞機場,、日本東京的羽田機場,、上海的虹橋機場、倫敦的城市機場都是位于市區(qū)內(nèi),、周邊地區(qū)人口密集的機場,。
但國民黨“政策會執(zhí)行長”賴士葆則認(rèn)為，復(fù)興航空失事是管理問題,，與松機存廢不應(yīng)混為一談,。國民黨“立院黨團首席副書記長”林德福也說，松山機場起降班機多,，但出事的卻幾乎都是復(fù)興航空,，復(fù)航才是該檢討對象，不是松山機場,。
臺灣“交通部長”陳建宇認(rèn)為,，松山機場不只是東亞黃金航圈的重要機場,，也是很多民眾所仰賴的航站，優(yōu)勢是交通方便,，桃園機場還有跑道在整修,，第三航廈、第三跑道也還沒蓋好,，機場捷運年底才會通車,，目前應(yīng)無法承受松機的客運量。
新京報記者 韓旭陽
半年兩次墜機復(fù)航何去何從,？
去年7月造成48人罹難的澎湖空難調(diào)查還未結(jié)束,，復(fù)興航空又迎來了一場巨大的考驗。
從臺灣飛航安全委員會官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn),，此次墜機已經(jīng)是復(fù)興航空執(zhí)飛ATR-72飛機以來的第四起致命事故,。但臺灣復(fù)興航空出于成本等考慮繼續(xù)使用該機型。
澎湖空難善后未達成共識
2014年7月23日,，一架復(fù)興航空ATR72-500型飛機在澎湖地區(qū)墜毀,，造成機上58人中48人罹難。
空難發(fā)生后,，臺灣“飛安會”立即展開調(diào)查,，于去年12月26日發(fā)布澎湖空難事故調(diào)查報告，證實飛機墜毀前走錯方向,，偏離跑道4度,，而兩名駕駛員事發(fā)時沒有看見跑道。“飛安會”預(yù)計在2015年6月完成報告草案,，10月會統(tǒng)一公布中英文調(diào)查報告,。
就澎湖空難，復(fù)興航空提出賠償1490萬,，涵蓋法律上認(rèn)定可請求賠償?shù)木裎繐峤?、喪失的撫養(yǎng)費及財務(wù)損失等等，在能力范圍內(nèi)協(xié)助罹難者家屬恢復(fù)正常生活,。但復(fù)興航空一直未能與罹難者家屬達成共識,。
未來一年禁止復(fù)興航空申請新航權(quán)
雖然，臺灣“民航局”稱此次墜河航班無任何飛機故障登錄的情況,，但半年之內(nèi)兩飛機墜落,，復(fù)興航空仍被外界質(zhì)疑其管理混亂。
上海飛機設(shè)計研究所研究員周濟生曾分析稱,，復(fù)興航空事故不斷,，說明該航空公司的管理還不到位。“航空公司要承擔(dān)飛機維護,、飛行員管理,、執(zhí)飛人員定期培訓(xùn),、飛機保養(yǎng)等多項管理責(zé)任，程序復(fù)雜,，安全保障就是整個航空公司管理水平的體現(xiàn),。”
臺灣“民航局”表示，未來一年將禁止復(fù)興航空申請新航權(quán),，至2016年2月4日止都不可申請新航權(quán),。
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